{"id":1047,"date":"2016-01-29T13:03:33","date_gmt":"2016-01-29T12:03:33","guid":{"rendered":"http:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/?p=1047"},"modified":"2017-10-16T13:52:20","modified_gmt":"2017-10-16T12:52:20","slug":"interpellation-jointe-concernant-la-fermeture-du-tunnel-stephanie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/2016\/01\/29\/interpellation-jointe-concernant-la-fermeture-du-tunnel-stephanie\/","title":{"rendered":"Interpellation jointe concernant la fermeture du tunnel St\u00e9phanie"},"content":{"rendered":"

Interpellation de Monsieur Ga\u00ebtan VAN GOIDSENHOVEN, D\u00e9put\u00e9, adress\u00e9e \u00e0 M. Pascal SMET, Ministre du Gouvernement de la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale, charg\u00e9 des Travaux publics et des Transports, <\/span><\/strong><\/b><\/p>\n

concernant la fermeture du tunnel St\u00e9phanie<\/strong><\/span><\/p>\n

 <\/span><\/strong><\/p>\n

[Interpellation principale de Monsieur Paul Delva]<\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/strong> D\u00e9cid\u00e9ment, les informations et les r\u00e9v\u00e9lations se bousculent, concernant le dossier des tunnels bruxellois ! L’\u00e9volution de cette actualit\u00e9 devient de plus en plus pr\u00e9occupante, inqui\u00e9tante m\u00eame, \u00e0 mesure que nous d\u00e9couvrons que la gestion de ces tunnels semble avoir \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9e de vos priorit\u00e9s en mati\u00e8re de mobilit\u00e9.<\/p>\n

Depuis hier, c’est d\u00e9sormais un rapport datant de 2013, d\u00e9crivant la situation pr\u00e9occupante et les d\u00e9faillances s\u00e9v\u00e8res constat\u00e9es depuis des ann\u00e9es, qui fait la une de l’actualit\u00e9.<\/p>\n

Les tunnels bruxellois semblent poser de plus en plus de difficult\u00e9s, au point de devoir proc\u00e9der de fa\u00e7on inopin\u00e9e \u00e0 leur fermeture comme ce fut le cas pour le tunnel St\u00e9phanie, le 11 janvier dernier. Cette interruption de trafic, annonc\u00e9e par les m\u00e9dias pour une dur\u00e9e de quatre \u00e0 cinq jours, \u00e9tait justifi\u00e9e par le risque que des blocs de b\u00e9ton tombent sur la voirie, pr\u00e9sentant un r\u00e9el danger pour le trafic automobile.<\/p>\n

Ce n’est pas uniquement le tunnel L\u00e9opold Il qui m\u00e9rite une s\u00e9rieuse cure de r\u00e9novation. Si l’on se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 vos r\u00e9centes d\u00e9clarations, M. le ministre, les tunnels Rogier et de la Porte de Hal pr\u00e9sentent aussi des indices de d\u00e9gradation qui requi\u00e8rent un traitement en profondeur.<\/p>\n

Cette fois, c’est le tunnel St\u00e9phanie qui retient l’attention, alors qu’il avait d\u00e9j\u00e0 b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’une cure de rajeunissement il y a quelques ann\u00e9es, laquelle se r\u00e9v\u00e8le insuffisante.<\/p>\n

Manifestement, le gouvernement, perdu dans les m\u00e9andres de ses contradictions, ne cesse d’accumuler les abandons dans le domaine de la mobilit\u00e9.<\/p>\n

En 2014, Bruxelles Mobilit\u00e9 d\u00e9couvre, apr\u00e8s l’ouverture du chantier de r\u00e9novation du viaduc Reyers, des anomalies justifiant d’abandonner sa remise en \u00e9tat et de proc\u00e9der \u00e0 sa destruction. On assiste \u00e0 la destruction pure et simple, sans accompagnement, d’une d\u00e9cision claire et pr\u00e9cise d’am\u00e9nagement visant \u00e0 am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 dans cette zone. Pour couronner le tout, sous la l\u00e9gislature 2004-2009, vous vous disiez d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 am\u00e9nager un tunnel sous la place Meiser, que vous appeliez, \u00e0 raison, la \u00ab\u00a0place Mis\u00e8re\u00a0\u00bb. Aujourd’hui, nouveau recul du gouvernement : il n’y aura pas de tunnel sous la place Meiser.<\/p>\n

Un autre point noir est le tunnel L\u00e9opold II, dont l’\u00e9tat de d\u00e9labrement est bien connu de ce gouvernement et de celui qui l’a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9. Aucune solution concr\u00e8te de r\u00e9habilitation de l’ouvrage n’est avanc\u00e9e. Faut-il quasiment dix ans pour mettre fin \u00e0 une situation bien connue de dangerosit\u00e9 de ce tunnel ?<\/p>\n

Alors que vous nous annoncez, depuis plusieurs mois, une analyse compl\u00e8te de la situation des tunnels de la R\u00e9gion bruxelloise, le 11 janvier, un nouveau point noir est venu s’inscrire au palmar\u00e8s de l’aggravation des conditions de mobilit\u00e9 dans la R\u00e9gion. La r\u00e9cente nouvelle d’une fermeture pour un an du tunnel St\u00e9phanie, si elle se confirmait, serait r\u00e9ellement alarmante pour l’ensemble des activit\u00e9s de la R\u00e9gion et serait purement inacceptable.<\/p>\n

Voil\u00e0 un nouvel exemple de reculade qui ne peut perdurer sans envisager d’interventions men\u00e9es dans l’urgence en faisant appel \u00e0 des techniques modernes d’isolation et de renforcement de la paroi sup\u00e9rieure du tunnel. Il est imp\u00e9rieux que le gouvernement fasse preuve d’imagination et d\u00e9cide, dans l’urgence, des actions \u00e0 mettre en chantier pour r\u00e9tablir le trafic dans ce tunnel, dans les d\u00e9lais les plus courts.<\/p>\n

La R\u00e9gion va-t-elle porter la lourde responsabilit\u00e9 d’\u00eatre la championne de l’immobilisme au point de compromettre de fa\u00e7on irr\u00e9versible les activit\u00e9s sur son territoire et de faire fuir les entreprises autant que les classes moyennes ? La lourde liste des probl\u00e8mes va-t-elle s’arr\u00eater ou faut-il encore redouter d’autres surprises ?<\/p>\n

L’\u00e9tat du tunnel St\u00e9phanie justifiant une interruption sans pr\u00e9avis du trafic n’a-t-il pas pu \u00eatre \u00e9valu\u00e9 en temps utile pour permettre de pr\u00e9venir des mesures p\u00e9nalisantes pour le trafic comme la fermeture prolong\u00e9e d’axes importants ?<\/p>\n

La fermeture du tunnel St\u00e9phanie pendant une ann\u00e9e \u00e9tant inacceptable, des am\u00e9nagements particuliers faisant appel \u00e0 des techniques modernes et performantes de renforcement de la structure actuelle permettant une remise en \u00e9tat dans des d\u00e9lais courts sont-ils exclus ? L’id\u00e9e d’un grillage provisoire capable de retenir les chutes \u00e9ventuelles de d\u00e9bris est-elle \u00e0 \u00e9carter, en attendant la r\u00e9fection d\u00e9finitive ?<\/p>\n

Pourrait-on disposer d’une \u00e9tude globale de l’\u00e9tat des tunnels bruxellois et d’un calendrier pr\u00e9cis des mesures de r\u00e9novation et d’entretien pr\u00e9ventif ?<\/p>\n

Comment expliquez-vous que le rapport de 2013, faisant \u00e9tat de s\u00e9v\u00e8res d\u00e9faillances pouvant porter atteinte \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des usagers dans son ensemble, ait \u00e9t\u00e9 occult\u00e9 ?<\/p>\n

En conclusion, M. le ministre, nous entendons bien qu’au stade actuel, \u00ab\u00a0il n’existe pas de majorit\u00e9 bruxelloise pour renoncer \u00e0 l’utilisation des tunnels\u00a0\u00bb. Ceci nous laisse songeurs quant au projet de ville port\u00e9 par le gouvernement.<\/p>\n

\u00c0 l’heure actuelle, nous assistons \u00e0 la mise en \u0153uvre d’une ville subie par les citoyens et le monde \u00e9conomique. Quand donc pourrons-nous nous enorgueillir d’une ville choisie, capable de mettre un terme \u00e0 l’\u00e9vaporation de la classe moyenne et des entreprises ? Une ville r\u00e9fl\u00e9chie non seulement au c\u0153ur de quelques cabinets et de bureaux d’\u00e9tudes, mais \u00e9galement, et bien davantage qu’aujourd’hui, dans l’enceinte de cette assembl\u00e9e qui doit devenir le lieu o\u00f9 \u00e9mergera, enfin, un v\u00e9ritable projet de ville concert\u00e9 !<\/p>\n

[Interpellation jointe de Monsieur Herv\u00e9 DOYEN]<\/em><\/p>\n

[Interpellation jointe de Monsieur Bruno DE LILLE]<\/em><\/p>\n

[Interpellation jointe de Monsieur Marc LOEWENSTEIN]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Monsieur Boris DILLIES]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Monsieur Vincent DE WOLF]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Madame Caroline DESIR]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Madame Carla DEJONGHE]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Madame C\u00e9line DELFORGE]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Madame Cieltje VAN ACHTER]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Monsieur Jef VAN DAMME]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Madame Brigitte GROUWELS]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Monsieur Dominiek LOOTENS-STAEL]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Monsieur Youssef HANDICHI]<\/em><\/p>\n

M. Pascal Smet, ministre (en n\u00e9erlandais)<\/strong>.- Bruxelles compte 25 tunnels, pour une longueur totale de 11km. Les plus anciens datent des ann\u00e9es 50 et 60, les plus r\u00e9cents des ann\u00e9es 70. Les deux plus r\u00e9cents sont le tunnel L\u00e9opold II (1986) et le tunnel OTAN (2012). Le plus ancien est le tunnel St\u00e9phanie, qui a 60 ans.<\/p>\n

En 1989, Bruxelles a h\u00e9rit\u00e9 de la comp\u00e9tence des tunnels, qui ont presque tous \u00e9t\u00e9 construits par les autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales.<\/p>\n

Il y a des raisons s\u00e9rieuses de penser que plusieurs tunnels n’ont pas \u00e9t\u00e9 construits selon les r\u00e8gles de l’art \u00e0 l’\u00e9poque. L\u00e0-dessus se greffe un probl\u00e8me d’infiltration d’eau et l’absence de grands travaux structurels au cours des 30 derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

Au cours des 27 derni\u00e8res ann\u00e9es, depuis la cr\u00e9ation de la R\u00e9gion, de nombreux travaux d’entretien ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s. Conscient de l’importance de la s\u00e9curit\u00e9 des tunnels, j’ai cr\u00e9\u00e9 un article budg\u00e9taire sp\u00e9cifiquement d\u00e9di\u00e9 \u00e0 cette mati\u00e8re dans le budget 2008. Cela s’appelle mener une politique, M. De Wolf. (poursuivant en fran\u00e7ais)<\/p>\n

L’art politique, M. De Wolf, c’est de pr\u00e9voir les cr\u00e9dits d’engagement. Cela signifie que l’on pr\u00e9voit les sommes que l’on autorisera l’administration \u00e0 utiliser.<\/p>\n

M. Pascal Smet, ministre.-<\/strong> Vous avez raison. Il faut les ex\u00e9cuter.<\/p>\n

Faisons les calculs des montants allou\u00e9s entre 2008 et 2016. (poursuivant en n\u00e9erlandais)<\/p>\n

\u00c0 l’\u00e9poque, un budget de presque 150 millions d’euros \u00e9tait mis \u00e0 disposition pour les travaux de r\u00e9novation, d’entretien, de r\u00e9paration et de limitation du risque d’incendie dans les tunnels. (poursuivant en fran\u00e7ais)<\/p>\n

La question de la gestion des tunnels doit \u00eatre pos\u00e9e. Le gestionnaire des tunnels est l’administration, qui a donc pour responsabilit\u00e9 de prendre toute mesure utile, y compris la fermeture. La d\u00e9cision de fermer un tunnel n’est donc pas un acte politique, mais un acte administratif. C’est seulement apr\u00e8s les trois premiers jours de fermeture que le gouvernement confirme la fermeture d’un tunnel pour le transformer en r\u00e8gle.<\/p>\n

Encore r\u00e9cemment, en novembre 2015, suite \u00e0 quelques remous dans la presse, j’ai clairement expos\u00e9 \u00e0 l’administration, au nom du gouvernement, que la s\u00e9curit\u00e9 des automobilistes \u00e9tait primordiale, nonobstant les effets sur la mobilit\u00e9. C’est la s\u00e9curit\u00e9 des usagers qui doit guider les choix de l’administration.<\/p>\n

Certes, on peut questionner le fonctionnement de l’administration, mais elle compte de tr\u00e8s bons fonctionnaires et des travailleurs acharn\u00e9s. En 2006, j’ai fait proc\u00e9der \u00e0 un audit de l’administration r\u00e9gionale, et en 2007, j’ai r\u00e9alis\u00e9 une r\u00e9forme approfondie de Bruxelles Mobilit\u00e9. Depuis 2007, j’ai cr\u00e9\u00e9 en son sein une cellule d\u00e9di\u00e9e aux tunnels. Des ing\u00e9nieurs civils et industriels sp\u00e9cialis\u00e9s y ont \u00e9t\u00e9 engag\u00e9s.<\/p>\n

Sous la direction du directeur de Bruxelles Mobilit\u00e9, un groupe de travail permanent pour les tunnels existe depuis novembre 2014.<\/p>\n

En outre, depuis d\u00e9but 2015, un centre de crise pour les tunnels a vu le jour au sein de Bruxelles Mobilit\u00e9. Compos\u00e9 d’experts, il est charg\u00e9 de la gestion de chaque fermeture.<\/p>\n

Depuis quelques mois, Bruxelles Mobilit\u00e9 dispose \u00e9galement d’un manuel interne pour la gestion des tunnels. Depuis la mi-2015, un coordinateur de chantier a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9 afin de planifier et de grouper tous les chantiers li\u00e9s aux tunnels, en enregistrant le moins de retard possible.<\/p>\n

Dans les prochains jours, nous allons renforcer l’administration avec sept ing\u00e9nieurs sp\u00e9cialis\u00e9s dans ce domaine. Un chasseur de t\u00eates a pour mission de trouver un ing\u00e9nieur qui sera le project manager charg\u00e9 des tunnels.<\/p>\n

Beaucoup de questions ont \u00e9galement port\u00e9 sur les inspections. Il s’agit de distinguer deux types d’inspections : les contr\u00f4les syst\u00e9matiques et les contr\u00f4les ad hoc en cas d’incident. Apr\u00e8s chaque inspection, un rapport est r\u00e9dig\u00e9, ainsi que des recommandations pour corriger les d\u00e9fauts constat\u00e9s.<\/p>\n

Jusqu’en 2015, pour proc\u00e9der \u00e0 ces inspections, la R\u00e9gion d\u00e9pensait mensuellement 160.000 euros, hors TVA. \u00c0 partir de 2016, ce montant, M. Delva, sera relev\u00e9 \u00e0 310.000 euros par mois.<\/p>\n

La partie visible du tunnel fait l’objet d’inspections visuelles. En cas de d\u00e9faut, un contr\u00f4le manuel pouss\u00e9 est r\u00e9alis\u00e9 avec un marteau afin de d\u00e9celer les d\u00e9gradations du b\u00e9ton ainsi que les espaces creux et enlever ainsi les \u00e9ventuels morceaux d\u00e9tach\u00e9s.<\/p>\n

Des contr\u00f4les syst\u00e9matiques avaient lieu par le pass\u00e9. De 1999 \u00e0 2001, une campagne d’inspection de l’ensemble des tunnels bruxellois aurait eu lieu. Il serait int\u00e9ressant de savoir ce qui a \u00e9t\u00e9 fait \u00e0 l’\u00e9poque.<\/p>\n

En 2008, j’ai donn\u00e9 ordre \u00e0 l’administration de proc\u00e9der \u00e0 un contr\u00f4le et un diagnostic syst\u00e9matiques de tous les tunnels en vue de la r\u00e9daction du plan directeur relatif aux tunnels.<\/p>\n

En 2005, lors de mon premier mandat, j’ai signal\u00e9 au parlement que, durant les dix ann\u00e9es \u00e9coul\u00e9es, on n’avait pas assez investi dans la s\u00e9curit\u00e9 des tunnels. Depuis cette \u00e9poque, je n’ai cess\u00e9 de constater qu’il fallait avoir une vision compl\u00e8te et actualis\u00e9e de la situation, pour pouvoir planifier les travaux dans une ville-R\u00e9gion qui compte de nombreux tunnels. Il faut d\u00e9terminer les priorit\u00e9s en fonction des difficult\u00e9s rencontr\u00e9es. C’est pourquoi, en 2008, j’ai donn\u00e9 \u00e0 l’administration la mission de faire un diagnostic syst\u00e9matique de tous les tunnels.<\/p>\n

\u00c0 la suite des deux incidents survenus au cours de mon actuel mandat, il me semblait primordial d’actualiser l’inspection de 2010 et de lancer le plan directeur relatif aux tunnels. En novembre 2015, au nom du gouvernement, j’ai ainsi donn\u00e9 ordre \u00e0 l’administration d’inspecter – visuellement et manuellement – tous les tunnels bruxellois. Cela s’est fait de novembre 2015 \u00e0 f\u00e9vrier 2016, en trois mois, et non un an et demi, comme ce fut le cas par le pass\u00e9. Le rapport d’inspection de d\u00e9but 2011 a donc pu \u00eatre actualis\u00e9, et nous pouvons \u00e9laborer un programme d’investissement pour les tunnels. Un programme est un progr\u00e8s par rapport \u00e0 un plan, et l’ensemble du gouvernement me suit en la mati\u00e8re.<\/p>\n

Par ailleurs, de nombreux contr\u00f4les ont lieu au pied lev\u00e9 \u00e0 la suite d’irr\u00e9gularit\u00e9s ou d’incidents dans les tunnels. Toutes ces inspections r\u00e9alis\u00e9es depuis novembre 2015, sont encadr\u00e9es par un bureau certifi\u00e9 et le bureau externe SECO.<\/p>\n

Le diagnostic technique des tunnels passe aussi par l’\u00e9lectrom\u00e9canique. En novembre 2015, J’ai donc demand\u00e9 \u00e0 l\u2019administration d’effectuer un diagnostic technique de tous les \u00e9quipements \u00e9lectrom\u00e9caniques de nos tunnels. Le contrat de service est, depuis, conclu.<\/p>\n

En outre, depuis 2015, Bruxelles Mobilit\u00e9, la police et le Service d’incendie et d’aide m\u00e9dicale urgente (Siamu) effectuent des visites conjointes de tous les tunnels bruxellois. Toutes ces inspections ont men\u00e9 \u00e0 un rapport que je transmets maintenant au pr\u00e9sident du parlement. Je regrette que ces informations aient filtr\u00e9 par la presse car mon intention \u00e9tait de les livrer au pr\u00e9sident de notre parlement. Ce gouvernement veut continuer \u00e0 travailler dans la transparence. <\/p>\n

Si vous ne disposez pas des notes, vous connaissez, en revanche, le contenu de la d\u00e9cision.<\/p>\n

Lors de l’inspection, les endroits d’o\u00f9 les morceaux se sont d\u00e9tach\u00e9s ou \u00e9taient sur le point de se d\u00e9tacher ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cap\u00e9s. Des filets de protection ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s aux endroits recommand\u00e9s par le bureau d’\u00e9tude.<\/p>\n

Le 26 janvier 2016, nous avons re\u00e7u le rapport de synth\u00e8se du bureau SECO qui a assur\u00e9 le suivi des inspections de l’\u00e9tat physique de construction. Sur la base de ce rapport, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Bruxelles Mobilit\u00e9 a fait savoir au gouvernement que le risque pr\u00e9sent \u00e9tait suffisamment ma\u00eetris\u00e9 pour garder les tunnels ouverts, \u00e0 l’exception du tunnel St\u00e9phanie. Toutefois, les recommandations formul\u00e9es par SECO doivent \u00eatre appliqu\u00e9es sans d\u00e9lai dans cinq tunnels. Un bureau sp\u00e9cialis\u00e9 doit \u00e9valuer la stabilit\u00e9 des tunnels George-Henri, Montgomery, Tervueren, Tr\u00f4ne et Reyers. Un rapport mensuel de suivi sera transmis au gouvernement.<\/p>\n

Nous allons r\u00e9diger un programme pluriannuel d’investissements qui sera r\u00e9actualis\u00e9 sur la base du plan directeur disponible en mars 2016. Les chantiers prioritaires y seront d\u00e9finis en fonction des urgences.<\/p>\n

L’\u00e9tat d\u00e9plorable du tunnel L\u00e9opold II, qui n’a que trente ans, est probablement d\u00fb \u00e0 des probl\u00e8mes de conception et \u00e0 une mauvaise estimation de l’impact de l’infiltration des eaux souterraines. De plus, des probl\u00e8mes ont surgi durant les travaux au niveau de l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, des joints de construction et de la composition du b\u00e9ton. Une d\u00e9t\u00e9rioration acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9e, qui est due \u00e0 l’attaque chimique des gaz d’\u00e9chappement. Le trafic a consid\u00e9rablement augment\u00e9 depuis la mise en service du tunnel. Le syst\u00e8me de ventilation et d’\u00e9clairage a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 avec retard. \u00c0 tout cela, il convient d’ajouter les limites inh\u00e9rentes \u00e0 l’inspection visuelle.<\/p>\n

La r\u00e9novation du tunnel L\u00e9opold II a effectivement fait l’objet de longues discussions, mais le gouvernement actuel vient de donner son approbation finale au programme de r\u00e9novation, ainsi qu’au cadre g\u00e9n\u00e9ral de gestion de la mobilit\u00e9 durant les travaux.<\/p>\n

Nous avons opt\u00e9 pour un partenariat public-priv\u00e9 (PPP), bas\u00e9 sur un contrat DBFM (Design, Build, Finance, Maintain), stipulant que l’entretien est confi\u00e9 \u00e0 un partenaire priv\u00e9.<\/p>\n

Le cahier sp\u00e9cial des charges est termin\u00e9 \u00e0 90% et l’appel d’offres peut \u00eatre lanc\u00e9.<\/p>\n

En 2015, 1.500 \u00e9chantillons de b\u00e9ton ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9lev\u00e9s, qui sont en cours d’analyse. Il est tr\u00e8s probable que l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du tunnel L\u00e9opold II doive \u00eatre refaite sur toute sa longueur, comme c’est le cas pour le tunnel Rogier. Nous avons d\u00e9j\u00e0 beaucoup investi dans ce tunnel au cours des derniers 18 mois.<\/p>\n

Le tunnel St\u00e9phanie fait partie du complexe de tunnels St\u00e9phanie-Louise. Il se situe au niveau -2, tandis que le tunnel Louise est au niveau -1. Les tunnels se croisent sur une intersection de 16 m\u00e8tres sur 16. Les tunnels de m\u00e9tro, \u00e0 c\u00f4t\u00e9, datent des ann\u00e9es 1980 et ont \u00e9t\u00e9 construits au moyen d’autres techniques. Le tunnel St\u00e9phanie date, lui, de 1957 et se compose d’une entr\u00e9e, d’une section nord de 150m et d’une section sud, dont le b\u00e9ton est en meilleur \u00e9tat. L’entr\u00e9e a, quant \u00e0 elle, \u00e9t\u00e9 totalement r\u00e9nov\u00e9e entre 2006 et 2008.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la d\u00e9cision qu’a prise en novembre ce gouvernement d’actualiser, \u00e0 l’aide d’un laser, l’inspection de 2010, on a pu d\u00e9couvrir dans le tunnel St\u00e9phanie un important probl\u00e8me de stabilit\u00e9 qui nous a contraints \u00e0 sa fermeture. Lors de l’enl\u00e8vement de la dalle de couverture et de la membrane, un morceau de b\u00e9ton de taille consid\u00e9rable est tomb\u00e9. La zone a donc d\u00fb \u00eatre d\u00e9cap\u00e9e. Le bureau de contr\u00f4le technique pour la construction SECO a mis les travaux \u00e0 l’arr\u00eat, fait fermer le tunnel et demand\u00e9 \u00e0 un bureau d’\u00e9tudes sp\u00e9cialis\u00e9 fran\u00e7ais, Egis, de proc\u00e9der \u00e0 une \u00e9tude de stabilit\u00e9.<\/p>\n

Le plafond du tron\u00e7on nord est en mauvais \u00e9tat, causant un risque de perte de stabilit\u00e9 sur 150 m\u00e8tres. Le b\u00e9ton arm\u00e9 de ce plafond est rouill\u00e9 et se dilate, ce qui explique la fermeture du tunnel. Je reviendrai sur une \u00e9ventuelle ouverture temporaire. Toute la zone nord est sous surveillance permanente, en particulier l’intersection entre Louise et St\u00e9phanie. Pour ouvrir le tron\u00e7on nord, des travaux de r\u00e9novation en profondeur doivent \u00eatre entrepris.<\/p>\n

J’ai entendu certains dire que la fermeture du tunnel St\u00e9phanie \u00e9tait un pr\u00e9texte \u00e0 la volont\u00e9 d’une fermeture g\u00e9n\u00e9rale des tunnels. C’est ridicule ! Ce tunnel est en mauvais \u00e9tat et la seule motivation de sa fermeture est d’assurer la s\u00e9curit\u00e9 des automobilistes.<\/p>\n

Bruxelles Mobilit\u00e9 a estim\u00e9 la dur\u00e9e des travaux \u00e0 un an :<\/p>\n

– \u00e9tudes li\u00e9es \u00e0 l’\u00e9tat du b\u00e9ton et \u00e0 l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ;<\/p>\n

– \u00e9tablissement des plans ;<\/p>\n

– obtention \u00e9ventuelle d’un permis de construire ;<\/p>\n

– adjudication du chantier ;<\/p>\n

– r\u00e9alisation des travaux.<\/p>\n

Toutefois, avant m\u00eame la demande du bourgmestre de la Ville de Bruxelles, nous avions d\u00e9j\u00e0 demand\u00e9 \u00e0 Bruxelles Mobilit\u00e9 et \u00e0 Egis d’analyser la faisabilit\u00e9 de rouvrir le tunnel durant la phase d’\u00e9tude, avec des conditions de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9videntes. Cette \u00e9tude fournira normalement une r\u00e9ponse d\u00e9cisive au d\u00e9but de la semaine prochaine. Le gouvernement devrait alors \u00eatre en possession de tous les \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires pour savoir si une r\u00e9ouverture est techniquement possible ou non. Seront \u00e9galement pris en compte les co\u00fbts engendr\u00e9s et la mani\u00e8re dont cette r\u00e9ouverture doit \u00eatre op\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n

Soyez assur\u00e9s que le gouvernement est d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 rouvrir temporairement le tunnel St\u00e9phanie dans la mesure du possible. Une fois les permis et plans disponibles et les d\u00e9marches administratives finalis\u00e9es, il faudra \u00e9videmment le refermer afin de proc\u00e9der aux travaux de r\u00e9novation de cette partie du tunnel. Mais c’est tout le complexe Louise St\u00e9phanie qui doit \u00eatre refait, comme le d\u00e9montre le rapport de SECO.<\/p>\n

Par ailleurs, mission a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e \u00e0 Bruxelles Mobilit\u00e9 d’\u00e9tablir un plan de mobilit\u00e9 avec les communes concern\u00e9es, les zones de police, la STIB et un bureau externe. Plusieurs r\u00e9unions ont eu lieu cette semaine et nous sommes presque parvenus \u00e0 un accord avec les trois communes et les autres partenaires. Nous pouvons donc pratiquement confirmer aujourd’hui ce plan de mobilit\u00e9 et le mettre en \u0153uvre dans les heures \u00e0 venir.<\/p>\n

Pendant la fermeture du tunnel St\u00e9phanie, doit-on rouvrir le pi\u00e9tonnier et les boulevards du centre ? Il s’agit d’une autre zone de la capitale. Le trafic qui se trouve en difficult\u00e9 dans le quartier Louise n’est pas le m\u00eame que celui des boulevards du centre. Je pense en outre qu’une telle r\u00e9ouverture n’est pas une bonne id\u00e9e. Les deux ne sont pas li\u00e9s et il n’est aucunement question de remettre en cause l’opinion du bourgmestre de la Ville de Bruxelles.<\/p>\n

Pour r\u00e9pondre \u00e0 la question portant sur les causes de l’\u00e9tat actuel du tunnel St\u00e9phanie, je vais vous citer litt\u00e9ralement une partie du rapport : \u00ab\u00a0Les d\u00e9gradations identifi\u00e9es affectent des zones \u00e9tendues et sont profondes et s\u00e9rieuses. Elles r\u00e9sultent tr\u00e8s probablement, d’une part, de faiblesses de construction (faible enrobage utilis\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque, b\u00e9ton peu r\u00e9sistant aux agressions, peut- \u00eatre mal formul\u00e9 et vraisemblablement mal mis en \u0153uvre) et, d’autre part, d’un lessivage progressif en profondeur d\u00fb \u00e0 des ruissellements r\u00e9sultant eux-m\u00eames de probl\u00e8mes d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de longue date\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Ceux qui pensent qu’on a d\u00fb fermer le tunnel St\u00e9phanie en raison de l’insuffisance de travaux d’entretien ces derniers mois se trompent compl\u00e8tement. Je leur conseille de bien lire le rapport et d’examiner les conclusions des experts externes.<\/p>\n

M. le pr\u00e9sident, beaucoup de questions sont pos\u00e9es sur le financement de toutes ces r\u00e9novations. Aujourd’hui, Bruxelles Mobilit\u00e9, sur la base des r\u00e9sultats actuels, estime le co\u00fbt de la r\u00e9novation \u00e0 523 millions d’euros au minimum. J’ai entendu certains pr\u00e9tendre que ce montant n’avait pas \u00e9t\u00e9 objectiv\u00e9. C’est faux. Des tableaux reprennent les investissements tunnel par tunnel. Les chiffres sont actualis\u00e9s. Aujourd’hui, m\u00eame s’ils ne constituent qu’une indication, ils avoisinent les 523 millions d’euros. Il s’agit d’un montant provisoire, mais qui va s’\u00e9taler sur plusieurs ann\u00e9es. Nous ne devrons pas injecter tout l’argent en un an.<\/p>\n

Le gouvernement n’a pas encore pris de d\u00e9cision concernant le mode de financement de la r\u00e9novation. M. De Lille, il faut \u00e9couter ce que les membres du gouvernement disent et ils disent tous la m\u00eame chose.<\/p>\n

Je vais vous le rappeler : trois possibilit\u00e9s existent, avec des variantes.<\/p>\n

Premi\u00e8rement, le gouvernement bruxellois prend la r\u00e9novation \u00e0 son compte.<\/p>\n

Deuxi\u00e8mement, la R\u00e9gion proc\u00e8de \u00e0 un partenariat public-priv\u00e9 (PPP) et paie annuellement une indemnit\u00e9 de disponibilit\u00e9 \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e.<\/p>\n

Troisi\u00e8mement, la R\u00e9gion proc\u00e8de \u00e0 un PPP d\u00e9consolid\u00e9, o\u00f9 plusieurs pistes seront \u00e9tudi\u00e9es sur la mani\u00e8re de faire contribuer l’ensemble des usagers. Dans le cadre d’un PPP d\u00e9consolid\u00e9, c’est au partenaire priv\u00e9 de supporter le risque.<\/p>\n

Pour le tunnel L\u00e9opold II, le gouvernement a pris une d\u00e9cision de principe en faveur d’un tel PPP d\u00e9consolid\u00e9.<\/p>\n

J’ai d\u00e9j\u00e0 expliqu\u00e9 plusieurs fois le co\u00fbt de la r\u00e9novation du tunnel L\u00e9opold II. On lit des chiffres variables, parfois on parle de 660 millions d’euros, mais nous n’avons jamais \u00e9voqu\u00e9 de telles sommes. L’estimation a toujours \u00e9t\u00e9 de 150 millions d\u2019euros. Si l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 en surface doit \u00eatre refaite, il faut y ajouter 30 millions.<\/p>\n

Avec le ministre du Budget et le ministre-pr\u00e9sident, nous travaillons avec un bureau de consultance pour envisager les sc\u00e9narios possibles. Nous n’avons pas attendu cette crise. Nous avons eu une r\u00e9union cette semaine avec le Banque europ\u00e9enne d’investissement (BEI), pas pour emprunter, mais pour collaborer \u00e9troitement afin de d\u00e9velopper le mode de financement des travaux. C\u2019est tr\u00e8s important, car la BEI est pr\u00eate \u00e0 aider Bruxelles et l’assister pour d\u00e9consolider les budgets.<\/p>\n

Notre gouvernement \u00e9tait surpris d’entendre r\u00e9cemment certains repr\u00e9sentants des R\u00e9gions, principalement la Flandre, dire qu’ils ne voulaient pas participer aux frais. Or, aucun membre du gouvernement bruxellois n’a demand\u00e9 \u00e0 la Flandre ou \u00e0 la Wallonie d\u2019intervenir !<\/p>\n

Nous avons \u00e9t\u00e9 agr\u00e9ablement surpris, apr\u00e8s le Comit\u00e9 de concertation, des propositions constructives du ministre Reynders m\u00eame si elles doivent \u00eatre clarifi\u00e9es. Il propose 50 millions pour le m\u00e9tro. Mais un nouveau m\u00e9tro, ce n’est pas seulement construire une nouvelle ligne. J’ai gentiment expliqu\u00e9 aux repr\u00e9sentants des autres gouvernements pr\u00e9sents \u00e0 la r\u00e9union qu’un kilom\u00e8tre de m\u00e9tro co\u00fbtait 150 millions d’euros. L’argent f\u00e9d\u00e9ral permettra de construire 300 m\u00e8tres de m\u00e9tro par an.<\/p>\n

Est-ce de l’argent suppl\u00e9mentaire ? Le fonds Beliris doit servir pour la mobilit\u00e9, mais aussi pour d’autres projets tout aussi importants pour notre R\u00e9gion. Ces 50 millions vont \u00eatre utilis\u00e9s pour creuser une nouvelle ligne de m\u00e9tro, mais aussi pour la modernisation du m\u00e9tro, puisque nous allons devoir compl\u00e8tement en changer la signal\u00e9tique, ce qui va co\u00fbter de l’argent. Si nous ne le faisons pas, il ne roulera plus. Nous voulons donc anticiper ce probl\u00e8me. Il faut clarifier ce budget \u00e9manant du niveau f\u00e9d\u00e9ral, car les 50 millions sont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pens\u00e9s pour des travaux n\u00e9cessaires. Nous sommes ouverts au d\u00e9bat.<\/p>\n

Beaucoup d’intervenants ont parl\u00e9, \u00e0 juste titre, de l’avenir des tunnels. Il s’agit d’une question cruciale pour le gouvernement. Dans l’accord de gouvernement, peut-\u00eatre pour la premi\u00e8re fois depuis longtemps, se trouve un changement de paradigme. Nous avons opt\u00e9 pour la qualit\u00e9 de vie des habitants et des navetteurs. C’est pourquoi la qualit\u00e9 de l’air est tr\u00e8s importante. Nous voulons d\u00e9velopper nos politiques au d\u00e9part de ce choix.<\/p>\n

Nous ne voulons plus d’une ville o\u00f9 tout est fait pour la voiture. Nous ne sommes pas contre la voiture, mais il faut que ce soit \u00e9quilibr\u00e9. La d\u00e9molition du viaduc Reyers, trop v\u00e9tuste, est un premier pas, ainsi que les zones pi\u00e9tonnes, de nouveaux squares, etc. Et le lobby des voitures n’est pas content. Une partie de ce lobby essaye de transformer le d\u00e9bat en disant que nous sommes contre la voiture. Nous sommes plut\u00f4t pour la vie !<\/p>\n

Dans toutes les villes europ\u00e9ennes, la tendance est \u00e0 la fermeture de certains types de tunnels. Il ne faut pas le nier. Nous voulons seulement garder les tunnels qui am\u00e9liorent la qualit\u00e9 de vie des habitants. Le gouvernement va ouvrir un d\u00e9bat sur l’avenir des tunnels dans cette ville, mais aussi sur la mobilit\u00e9 dans son ensemble. Je n’ai pas connaissance d’\u00e9tudes de Bruxelles Mobilit\u00e9 sur ce sujet. <\/p>\n

Le gouvernement veut \u00eatre clair : il n’est pas \u00e0 l’ordre du jour de fermer les tunnels bruxellois. Pour ce faire, il aurait fallu pr\u00e9parer ce dossier pendant plusieurs ann\u00e9es, et \u00e7a n’a pas \u00e9t\u00e9 le cas. Nous ne pouvons pas, d’un jour \u00e0 l’autre, fermer ces tunnels sans proposer d’alternatives cr\u00e9dibles ou une strat\u00e9gie qui tienne la route.<\/p>\n

R\u00e9nover les tunnels, ce n’est pas gaspiller de l’argent. Car, m\u00eame si l’on d\u00e9cide, dix ou quinze ans plus tard, de fermer un tunnel qu’on a r\u00e9nov\u00e9, on peut toujours le transformer en parking souterrain public.<\/p>\n

Cela dit, ce n’est pas si simple de fermer un tunnel. Toute transformation, quelle qu’elle soit, suppose des travaux.<\/p>\n

Vous pouvez aller dire en Flandre que le gouvernement bruxellois n’a pas l’intention de fermer les tunnels, mais de les r\u00e9nover. Toutefois, des tunnels seront bel et bien ferm\u00e9s \u00e0 plus longue \u00e9ch\u00e9ance.<\/p>\n

Des alternatives sont, en effet, n\u00e9cessaires pour modifier notre mode de fonctionnement, et le gouvernement bruxellois n’a pas attendu cette crise pour changer de cap. Nous avons programm\u00e9 la r\u00e9alisation de 80km de pistes cyclables s\u00e9par\u00e9es d’ici \u00e0 2020 et avons r\u00e9cemment financ\u00e9 trois demandes de permis d’urbanisme \u00e0 cet effet. \u00c0 titre d’exemple, une piste cyclable est en cours de cr\u00e9ation dans l’all\u00e9e Verte.<\/p>\n

Oui, M. Handichi, nous devons d\u00e9velopper le transport public, et sachez que ce gouvernement a consenti \u00e0 un programme de 5,2 milliards d’euros d’investissement dans le transport en commun, sur une p\u00e9riode de dix ans. Nous sommes la seule R\u00e9gion de Belgique – et ne parlons m\u00eame pas du niveau f\u00e9d\u00e9ral qui ne pense qu’\u00e0 faire des \u00e9conomies – \u00e0 encore investir dans ce domaine : nous allons moderniser le m\u00e9tro, cr\u00e9er de nouvelles lignes de m\u00e9tro et de tram, avancer les travaux sur le plateau du Heysel et construire un nouveau terminus de trams pour le projet Neo et le parking de transit. Nous allons \u00e9galement acheter de nouvelles rames de m\u00e9tro et de trams, ainsi que de nouveaux bus. Enfin, il y a quelques mois, le gouvernement a d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er 8.500 places de parking de dissuasion d’ici \u00e0 2021 et de mettre sur pied un syst\u00e8me de t\u00e9l\u00e9jalonnement.<\/p>\n

Toutefois, la R\u00e9gion bruxelloise ne pourra pas r\u00e9gler seule les probl\u00e8mes de mobilit\u00e9. Il est facile d’affirmer qu’elle ne les g\u00e8re pas, de la culpabiliser et de l’accuser. Mais savez-vous que 40 \u00e0 45% des Bruxellois ne poss\u00e8dent pas de voiture ? Tous les jours, 400.000 navetteurs viennent \u00e0 Bruxelles – et c’est heureux – mais le drame r\u00e9side dans le fait que 250.000 d’entre eux le font avec leur v\u00e9hicule priv\u00e9.<\/p>\n

L’Organisation de coop\u00e9ration et de d\u00e9veloppement \u00e9conomiques (OCDE) et la soci\u00e9t\u00e9 IBM – que l’on ne peut pas consid\u00e9rer comme appartenant aux lobbies anti-voiture ou \u00e0 des mouvements id\u00e9alistes de gauche – soul\u00e8vent trois sources de probl\u00e8mes de mobilit\u00e9 \u00e0 Bruxelles :<\/p>\n

– la fiscalit\u00e9 f\u00e9d\u00e9rale qui encourage d’habiter en dehors de la ville : la vie est moins ch\u00e8re \u00e0 la campagne, le revenu cadastral y est beaucoup moins \u00e9lev\u00e9 qu’en ville, et l’on rembourse les frais li\u00e9s aux d\u00e9placements entre le domicile et le lieu de travail. La politique fiscale f\u00e9d\u00e9rale renforce donc un sentiment anti-urbain, chez les Flamands comme chez les Wallons, il faut le reconna\u00eetre ; <\/p>\n

– la politique f\u00e9d\u00e9rale qui stimule le principe de la voiture de soci\u00e9t\u00e9. Les quinze experts mondiaux d’IBM que j’ai rencontr\u00e9s n’en revenaient pas : quatre milliards d’euros pour les voitures de soci\u00e9t\u00e9 et seulement un milliard d’euros pour la SNCB !<\/p>\n

– la politique f\u00e9d\u00e9rale des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es de tous les partis, y compris du mien, n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 mettre en place le RER : le \u00ab\u00a0r\u00e9seau \u00e9ternellement retard\u00e9\u00a0\u00bb. Le nom est entretemps devenu S-Bahn, mais le probl\u00e8me n’est pas encore r\u00e9solu. En 2017, nous avons une \u00e9ch\u00e9ance tr\u00e8s importante. Suite au dialogue de notre gouvernement avec Mme Galand qui, sur ce point, fut constructif, en 2017, sachant que 80% de l’infrastructure du RER sera r\u00e9alis\u00e9e, nous pr\u00e9voyons quatre trains par heure pendant les heures de pointe sur le r\u00e9seau existant. D\u00e8s que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral aura approuv\u00e9 cela, Bruxelles comptera beaucoup moins de voitures. <\/p>\n

[Intervention de Monsieur Vincent DE WOLF]<\/em><\/p>\n

M. Pascal Smet, ministre.-<\/strong> Oui ! Nous menons effectivement un dialogue constructif et l’\u00e9ch\u00e9ance est fix\u00e9e \u00e0 2017.<\/p>\n

J’adresse ce message au premier ministre : Bruxelles a besoin de l\u2019\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral, pas tant pour l’argent que pour une collaboration active.<\/p>\n

Au Comit\u00e9 de concertation, M. Bourgeois pleure pour que la R\u00e9gion installe des parkings de dissuasion autour de Bruxelles, qui soient connect\u00e9s au tram et au m\u00e9tro. Mais, cette semaine, la commune flamande de Drogenbos organise ellem\u00eame l’opposition au parking de dissuasion que nous voulons installer \u00e0 Uccle-Stalle !<\/p>\n

On nous demande d’am\u00e9nager le m\u00e9tro. Tr\u00e8s bien, mais alors il faut nous autoriser \u00e0 l’\u00e9tendre jusqu’\u00e0 Grand-Bigard et \u00e0 construire un large parking de dissuasion le long de l’autoroute, qui soit reli\u00e9 au m\u00e9tro. Et la Flandre doit accepter que le m\u00e9tro bruxellois s\u2019\u00e9tende jusqu’au territoire flamand !<\/p>\n

Un \u00e9l\u00e9ment ne cesse de m’\u00e9tonner : les quatre ministres de la Mobilit\u00e9 de ce pays ne se sont jamais r\u00e9unis au cours de cette l\u00e9gislature. C’est au tour de la Flandre de prendre l’initiative des convocations. Si M. Ben Weyts tarde \u00e0 le faire, nous organiserons nous-m\u00eames une r\u00e9union pour d\u00e9velopper une strat\u00e9gie commune constructive pour les navetteurs, les Bruxellois et tous les habitants du pays.<\/p>\n

Le gouvernement bruxellois a une id\u00e9e tr\u00e8s claire de la mobilit\u00e9. Nous devons admettre que la crise des tunnels est mauvaise pour l’image de Bruxelles et pour notre institution. Mais n’allons pas nous imaginer non plus que nous sommes les seuls au monde \u00e0 affronter de tels probl\u00e8mes. New York, Montr\u00e9al ou Paris ont connu et connaissent encore des probl\u00e8mes similaires. Cela ne rend pas notre situation moins grave, mais cela relativise sa singularit\u00e9.<\/p>\n

Ce gouvernement doit et va trouver une solution. C’est au parlement bruxellois d’\u00e9tablir les faits pas au gouvernement. Le gouvernement bruxellois doit r\u00e9soudre les probl\u00e8mes. C’est ce \u00e0 quoi nous nous sommes attel\u00e9s d\u00e8s notre entr\u00e9e en fonction et nous continuerons \u00e0 le faire inlassablement en unissant nos forces dans les semaines, mois et ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n

M. le pr\u00e9sident, we will fix it !<\/p>\n

[Intervention de Monsieur Paul DELVA]<\/em><\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/strong> Nous avons \u00e9cout\u00e9 avec beaucoup d’attention le ministre ainsi que Mme Grouwels. Nous analyserons ces d\u00e9clarations, puisqu’il en r\u00e9sulte que, contrairement \u00e0 ce qui avait \u00e9t\u00e9 avanc\u00e9, le gouvernement avait connaissance des \u00e9l\u00e9ments du rapport sortis en mars 2013. Cela pose question.<\/p>\n

M. De Wolf a soulign\u00e9 que durant cinq ann\u00e9es, 22 millions de cr\u00e9dits d’engagement annuels n’ont pas \u00e9t\u00e9 engag\u00e9s. Cela pose probl\u00e8me, car cela d\u00e9montre qu’on n’a pas fait tout ce qu’il fallait. En 2015, sur 30 millions d’euros de cr\u00e9dits d’engagement, seuls 20 millions ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre. Le ministre, \u00e0 demi-mot, met en cause l’administration. L’engagement, en plus, de sept ing\u00e9nieurs sp\u00e9cialis\u00e9s laisse \u00e0 croire qu’il y a des d\u00e9ficiences en termes de capacit\u00e9s \u00e0 suivre ces dossiers.<\/p>\n

Selon vous, les tunnels qui am\u00e9liorent la vie des Bruxellois seront pr\u00e9serv\u00e9s. Cela implique qu’un certain nombre ne devraient pas l’\u00eatre. Il faudra un jour clarifier cette position. Quels tunnels seront-ils ferm\u00e9s, pourquoi, et quand ? Ces questions sont l\u00e9gitimes.<\/p>\n

Selon vous, 45% des m\u00e9nages bruxellois n’ont pas de voiture. Les derniers chiffres en notre possession annon\u00e7aient plut\u00f4t 35%.<\/p>\n

Je tiens aussi \u00e0 souligner que, \u00e0 la fin 2017, nous en serons \u00e0 90% du r\u00e9seau RER suburbain.<\/p>\n

A-t-on fait tout ce qu’il fallait pour que ces tunnels puissent fonctionner ? Je ne pense pas qu’on puisse l’affirmer. Fera-t-on tout ce qui est n\u00e9cessaire pour rem\u00e9dier \u00e0 la situation ? C’est votre d\u00e9fi, ainsi que celui de toute la R\u00e9gion. Nous esp\u00e9rons que, de ce c\u00f4t\u00e9-l\u00e0, la mobilisation sera totale, et que nous aurons acc\u00e8s avant les m\u00e9dias aux informations n\u00e9cessaires pour mener le travail parlementaire. <\/p>\n

[Intervention de Monsieur Herv\u00e9 DOYEN]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Monsieur Bruno DE LILLE]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Monsieur Marc LOEWENSTEIN]<\/em><\/p>\n

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Pour retrouver le texte dans son int\u00e9gralit\u00e9, cliquez <\/span>ici<\/span><\/a>.
\nCRI n\u00b022 (2015-2016), Janvier 2016, pp. 24-98<\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Interpellation de Monsieur Ga\u00ebtan VAN GOIDSENHOVEN, D\u00e9put\u00e9, adress\u00e9e \u00e0 M. Pascal SMET, Ministre du […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-1047","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-interpel"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1047","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1047"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1047\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1048,"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1047\/revisions\/1048"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1047"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1047"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1047"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}