{"id":1297,"date":"2016-11-16T16:59:36","date_gmt":"2016-11-16T15:59:36","guid":{"rendered":"http:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/?p=1297"},"modified":"2017-12-21T11:19:44","modified_gmt":"2017-12-21T10:19:44","slug":"interpellation-concernant-le-devenir-du-quartier-du-midi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/2016\/11\/16\/interpellation-concernant-le-devenir-du-quartier-du-midi\/","title":{"rendered":"Interpellation concernant le devenir du quartier du Midi"},"content":{"rendered":"

Interpellation de Monsieur Ga\u00ebtan VAN GOIDSENHOVEN, D\u00e9put\u00e9, adress\u00e9e \u00e0 M. Rudi VERVOORT, Ministre-Pr\u00e9sident du Gouvernement de la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale, charg\u00e9 des Pouvoirs locaux, du D\u00e9veloppement territorial, de la Politique de la Ville, des Monuments et Sites, des Affaires \u00e9tudiantes, du Tourisme, de la Recherche scientifique et de la Propret\u00e9 publique<\/span><\/strong><\/p>\n

concernant  le devenir du quartier du Midi.<\/strong><\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/strong> La gare de Bruxelles-Midi est une des portes d’entr\u00e9e de Bruxelles, et singuli\u00e8rement la porte de l’Europe vers Bruxelles. C’est d’ailleurs la gare la plus importante du pays, situ\u00e9e au c\u0153ur d’un quartier bien vivant, \u00e0 cheval sur les communes de Saint-Gilles, d’Anderlecht et de la Ville de Bruxelles. Elle constitue cependant \u00e0 la fois une chance et, trop souvent, une source de nuisances pour ses habitants.<\/p>\n

D\u00e8s la constitution de la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale, les autorit\u00e9s r\u00e9gionales se sont int\u00e9ress\u00e9es au d\u00e9veloppement de cette gare et \u00e0 ses interactions avec le quartier. Globalement, l’id\u00e9e de base \u00e9tait de transformer la gare en un outil de communication plus performant, plus tourn\u00e9 vers ses alentours, afin de parfaitement l’int\u00e9grer dans le tissu urbain. Pour ce faire ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s, au fil des quinze derni\u00e8res ann\u00e9es, une s\u00e9rie de plans, de rapports d’experts et de dessins d’architectes et d’urbanistes, parfois de renomm\u00e9e internationale. Chacun se souviendra, dans ce cadre, du projet de Jean Nouvel. Tous ces \u00e9l\u00e9ments qui s’additionnent depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 90 constituent indubitablement un fonds d’archives qui fera les d\u00e9lices des historiens du futur.<\/p>\n

Pour ce qui concerne la pr\u00e9sente l\u00e9gislature, le gouvernement s’\u00e9tait engag\u00e9 \u00e0 \u00e9laborer un sch\u00e9ma directeur pour le quartier du Midi, avec pour ambition :<\/p>\n

– d’am\u00e9liorer le cadre de vie du quartier en y cr\u00e9ant davantage de logements ;<\/p>\n

– d’am\u00e9liorer la qualit\u00e9 des espaces publics et de cr\u00e9er de liens avec les quartiers avoisinants ;<\/p>\n

– d’assurer une mixit\u00e9 tant sociale que fonctionnelle ;<\/p>\n

– de renforcer le p\u00f4le d’emploi autour de la gare ;<\/p>\n

– de tirer parti de l’excellente accessibilit\u00e9 en transports publics et d’am\u00e9liorer le fonctionnement du p\u00f4le intermodal pour viser un d\u00e9veloppement urbain exemplaire en termes de mobilit\u00e9, compte tenu des objectifs r\u00e9gionaux en la mati\u00e8re ;<\/p>\n

– de renforcer le statut et l’image de porte d’entr\u00e9e de la ville.<\/p>\n

Ce travail a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9, semble-t-il, en concertation avec les autorit\u00e9s r\u00e9gionales et communales, la SNCB et les op\u00e9rateurs de transports en commun.<\/p>\n

Au terme d’une proc\u00e9dure administrative assez longue, ce sch\u00e9ma directeur a enfin \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 par le gouvernement le 15 janvier 2016.<\/p>\n

Nous disposons maintenant d’une ligne politique sur le quartier, il ne reste plus qu’\u00e0 la concr\u00e9tiser. Pour y arriver, il reste \u00e0 franchir certaines \u00e9tapes essentielles :<\/p>\n

– l’approbation d’un arr\u00eat\u00e9 demandant la r\u00e9alisation d’un Plan particulier d’affectation du sol (PPAS) ;<\/p>\n

– la transcription, ensuite, du sch\u00e9ma directeur en PPAS ;<\/p>\n

– enfin, la d\u00e9livrance des permis, qui devront \u00eatre conformes aux orientations du sch\u00e9ma directeur.<\/p>\n

Je souhaiterais revenir sur l’\u00e9tat d’avancement des proc\u00e9dures inh\u00e9rentes \u00e0 la r\u00e9alisation d’un PPAS, d’autant plus qu’une autre proc\u00e9dure serait envisag\u00e9e, le cas \u00e9ch\u00e9ant, pour remplacer ce dernier. Toutes ces mesures devraient traduire les ambitions du sch\u00e9ma directeur. O\u00f9 en est-on concr\u00e8tement ? Des informations \u00e9manant d’investisseurs priv\u00e9s et d’acteurs publics m\u2019indiquent que tout semble \u00e0 l’arr\u00eat. Pourquoi une telle situation fig\u00e9e, alors que les attentes sont immenses ?<\/p>\n

Je souhaitais aussi vous interroger sur l’implication des communes concern\u00e9es, mais aussi des acteurs \u00e9conomiques et des habitants du quartier. Pour l\u2019heure, la concertation est atone. <\/p>\n

Pour quelles raisons ? La simple pr\u00e9sentation du sch\u00e9ma directeur \u00e0 certains conseils communaux semble difficile, voire impossible. La demande en a \u00e9t\u00e9 faite par la commune d’Anderlecht en f\u00e9vrier dernier, mais elle n’a jamais \u00e9t\u00e9 suivie d’effet, ce qui suscite le m\u00e9contentement de conseillers communaux qui se sentent exclus, \u00e0 tort ou \u00e0 raison.<\/p>\n

Quel est le calendrier pr\u00e9cis fix\u00e9 pour la r\u00e9alisation des chantiers dans le quartier du Midi ?<\/p>\n

Quels moyens budg\u00e9taires r\u00e9gionaux ont-ils d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 l’ex\u00e9cution de travaux d’envergure qui doivent radicalement transformer ce quartier et en faire une zone-levier de notre R\u00e9gion ?<\/p>\n

[Intervention de Madame Brigitte Grouwels]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Monsieur Alain Maron]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Monsieur Bea Diallo]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Monsieur Arnaud Verstraete]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Monsieur Fabian Maingain]<\/em><\/p>\n

M. Rudi Vervoort, ministre-pr\u00e9sident.-<\/strong> Le sch\u00e9ma directeur Midi a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 d\u00e9finitivement le 14 janvier 2016 \u00e0 la suite d\u2019un processus qui a associ\u00e9 \u00e9troitement et fr\u00e9quemment toutes les parties prenantes, dont les communes et la Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer belges (SNCB). Ce sch\u00e9ma directeur a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 ici-m\u00eame en commission par le bureau d\u2019\u00e9tude qui en est l\u2019auteur.<\/p>\n

Pour r\u00e9pondre tout d\u2019abord aux interrogations de M. Van Goidsenhoven, la strat\u00e9gie qui fait l\u2019objet du sch\u00e9ma directeur doit \u00eatre traduite en termes r\u00e9glementaires pour \u00eatre mise en \u0153uvre au travers des diff\u00e9rents projets en cours de d\u00e9veloppement dans ce p\u00f4le territorial prioritaire.<\/p>\n

Au moment de l\u2019approbation d\u00e9finitive du sch\u00e9ma directeur, le Plan particulier d’affectation du sol (PPAS) communal constituait le seul instrument dont le gouvernement r\u00e9gional disposait pour traduire les lignes strat\u00e9giques des sch\u00e9mas directeurs dans des prescriptions r\u00e9glementaires.<\/p>\n

Or, depuis l\u2019approbation du sch\u00e9ma directeur Midi, le gouvernement a bien avanc\u00e9 sur la r\u00e9forme du Code bruxellois d’am\u00e9nagement du territoire (Cobat) avec, notamment, le d\u00e9veloppement d’un nouvel instrument, le Plan d\u2019am\u00e9nagement directeur (PAD), qui permettra d\u2019appr\u00e9hender le d\u00e9veloppement des zones strat\u00e9giques en un seul mouvement du d\u00e9but \u00e0 la fin de leur processus, du strat\u00e9gique au r\u00e9glementaire, pour une plus grande efficacit\u00e9 et une plus grande rapidit\u00e9 dans la traduction des strat\u00e9gies urbaines en projets concrets. Vu l\u2019avanc\u00e9e de la r\u00e9forme, au lieu de faire ex\u00e9cuter un PPAS par les communes, je leur proposerai de recourir \u00e0 ce nouvel outil, sans que cela ne cause de pr\u00e9judice \u00e0 l\u2019indispensable concertation qui doit exister entre la R\u00e9gion (perspective.brussels) et les communes dans le cadre de la mise en \u0153uvre du sch\u00e9ma directeur Midi.<\/p>\n

J’en viens au calendrier des premiers chantiers priv\u00e9s. Une fois le volet r\u00e9glementaire particulier entr\u00e9 en vigueur, des permis pourront \u00eatre d\u00e9livr\u00e9s pour des projets qui ne sont pas conformes au cadre r\u00e9glementaire g\u00e9n\u00e9ral actuel, comme le projet Victor dont nous avons d\u00e9j\u00e0 eu l\u2019occasion de discuter ici.<\/p>\n

Quant au timing des travaux sur les espaces publics, les services r\u00e9gionaux pr\u00e9parent le lancement d\u2019un march\u00e9 pour la conception compl\u00e8te et l\u2019ex\u00e9cution partielle de l’am\u00e9nagement des espaces publics autour de la gare, dans le respect des lignes directrices du sch\u00e9ma directeur.<\/p>\n

La coordination avec les travaux du projet Constitution sera indispensable dans ce cadre. Comme vous le savez, la demande de permis d’urbanisme pour la station Constitution a \u00e9t\u00e9 introduite et l\u2019\u00e9tude d\u2019incidences est en cours. La demande de permis actuelle pr\u00e9voit un am\u00e9nagement des espaces publics en surface en pristin \u00e9tat, donc \u00e0 l\u2019identique, mais l\u2019ambition du gouvernement est, \u00e9videmment, de profiter de l\u2019occasion pour transformer les espaces publics de mani\u00e8re plus qualitative, comme pr\u00e9vu dans le sch\u00e9ma directeur.<\/p>\n

Comme les grandes lignes du calendrier des travaux de la station Constitution ont \u00e9t\u00e9 mises au point avec un \u00e9ch\u00e9ancier serr\u00e9 des travaux entre 2018 et 2022, le r\u00e9am\u00e9nagement des espaces publics viendra plut\u00f4t se glisser dans ce planning. Pour les zones touch\u00e9es par les travaux – l’avenue Fonsny et le boulevard Jamar, avec le b\u00e2timent Jamar pr\u00e9vu sur la tr\u00e9mie de tram et la rue Couverte -, ce timing nous laisse le temps de pr\u00e9parer la conception, la demande de permis et l\u2019ex\u00e9cution des travaux de r\u00e9am\u00e9nagement des espaces publics avant la fin du chantier de la station Constitution.<\/p>\n

Pour les parties du quartier qui ne sont pas touch\u00e9es par ce dernier, comme l\u2019esplanade de l\u2019Europe – l\u2019espace public le plus embl\u00e9matique entre la gare et le centre-ville -, un r\u00e9am\u00e9nagement peut \u00eatre pr\u00e9vu sans attendre la fin des travaux de la station Constitution. Afin de coordonner au mieux le projet Constitution et le projet de sch\u00e9ma directeur Midi, je pr\u00e9vois, avec le ministre Pascal Smet et les services concern\u00e9s, une coordination structur\u00e9e et solide. \u00c9videmment, les communes y seront associ\u00e9es. Cette coordination avec le ministre en charge des Travaux public est \u00e9galement pr\u00e9vue sur le plan budg\u00e9taire. Les discussions sont en cours, mais il est clair que les budgets pr\u00e9vus dans le cadre du projet Constitution pour la remise en pristin \u00e9tat pourront \u00eatre utilis\u00e9s pour le r\u00e9am\u00e9nagement des espaces publics.<\/p>\n

Des budgets suppl\u00e9mentaires viendront notamment du fonds Beliris, dans lequel 2,7 millions d\u2019euros sont pr\u00e9vus pour les espaces publics autour de la gare de Bruxelles-Midi. Les charges d\u2019urbanisme des grands projets dans la zone pourront \u00e9galement \u00eatre inject\u00e9es dans le d\u00e9veloppement du quartier. Je peux donc vous rassurer sur le fait que les moyens seront trouv\u00e9s afin de lui donner un statut digne de son nom.<\/p>\n

Vous soulignez \u00e0 juste titre que les attentes sont immenses. Le peu d\u2019avanc\u00e9es de ces derniers mois est imputable aux all\u00e9es et venues du pouvoir f\u00e9d\u00e9ral sur la question des investissements dans le ferroviaire. Nous attendons beaucoup de cet acteur.<\/p>\n

Je tiens \u00e9galement \u00e0 vous rassurer sur le fait que nous travaillons \u00e0 l\u2019actualisation du sch\u00e9ma directeur. Il n\u00e9cessitera en effet une nouvelle approbation, notamment parce qu\u2019il a bien \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9, depuis son approbation, qu\u2019il n\u2019y aurait pas de nouvelle gare internationale souterraine \u00e0 Bruxelles-Midi. Il s\u2019agit d\u00e9sormais d\u2019actualiser la strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement, notamment pour le c\u00f4t\u00e9 Bara-Cureghem de la gare. D\u2019ailleurs, l\u2019abandon de ce projet pharaonique nous permet d\u2019envisager des d\u00e9veloppements, de ce c\u00f4t\u00e9 de la gare, beaucoup plus rapides qu\u2019initialement planifi\u00e9. Les n\u00e9gociations avec les parties prenantes sur le terrain sont en cours afin d\u2019aboutir \u00e0 une nouvelle vision int\u00e9gr\u00e9e et des r\u00e9alisations pour cette zone, o\u00f9 tous les acteurs se retrouveront. Par contre, les contraintes budg\u00e9taires obligent la SNCB \u00e0 moins s’engager sur certains projets inscrits dans le sch\u00e9ma directeur, ce que je d\u00e9plore.<\/p>\n

Toutes les propositions ont \u00e9t\u00e9 discut\u00e9es avec les principaux acteurs en 2014-2015 dans un processus intensif et inclusif. Lors de la pr\u00e9paration du sch\u00e9ma directeur, Eurostation \u00e9tait l’interlocuteur mandat\u00e9 par la SNCB pour les abords de la gare de Bruxelles-Midi. Les projets que je viens de d\u00e9crire ont, d\u00e8s lors, \u00e9t\u00e9 discut\u00e9s avec ses repr\u00e9sentants. Cela \u00e9tant, les pr\u00e9paratifs du plan d’investissement pluriannuel \u00e9taient en cours \u00e0 l’\u00e9poque, et l’enveloppe budg\u00e9taire n’\u00e9tait pas encore connue. Un nouveau ministre des Transports a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 depuis, et une r\u00e9organisation au sein de la SNCB a \u00e9galement eu lieu. Eurostation n’est plus impliqu\u00e9e dans le projet et la SNCB a pris sa part dans ce dossier.<\/p>\n

Mme Grouwels, il nous revient, contrairement aux signaux envoy\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment, que, budg\u00e9tairement parlant, la r\u00e9affectation des quadrilat\u00e8res ne rentre pas pour l\u2019instant dans les intentions imm\u00e9diates de la SNCB alors que, pour la R\u00e9gion, il s\u2019agit d\u2019une op\u00e9ration essentielle qui pourrait \u00e0 elle seule changer l\u2019image du quartier. Si d’aucuns parmi vous disposent d’une quelconque capacit\u00e9 d’influence sur le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, je les invite \u00e0 se manifester pour faire avancer ce volet. Le CD&V et le MR sont particuli\u00e8rement attach\u00e9s \u00e0 faire \u00e9cho de nos projets au niveau f\u00e9d\u00e9ral. Il serait souhaitable qu’au niveau f\u00e9d\u00e9ral, on fasse ce qui est n\u00e9cessaire dans l’int\u00e9r\u00eat des Bruxellois.<\/p>\n

J\u2019ai donn\u00e9 instruction \u00e0 mes \u00e9quipes de redoubler d\u2019effort dans leurs n\u00e9gociations avec la SNCB car je suis convaincu de l\u2019importance de ces r\u00e9affectations en guise de moteur de red\u00e9ploiement de la zone. La situation est complexe. Nous devons en effet tout revoir et il est particuli\u00e8rement lassant de s’entretenir avec un interlocuteur qui modifie sa position au gr\u00e9 de ses humeurs et des luttes d’influence en interne. La gouvernance de la SNCB est min\u00e9e de l’int\u00e9rieur. Cette situation conditionne la bonne \u00e9volution de dossiers comme celui-ci, tout comme le survol de Bruxelles, autre dossier embl\u00e9matique qui n\u00e9cessitera la patience et la r\u00e9sistance de Bruxelles dans les semaines et les mois qui viennent. On d\u00e9nonce les Bruxellois sous pr\u00e9texte qu’ils emp\u00eachent l’\u00e9conomie de tourner en rond puisque ces normes de bruit vont \u00ab\u00a0tuer l’\u00e9conomie\u00a0\u00bb. Or, si nous acceptons de revoir nos normes de bruit, nous aurons perdu toute capacit\u00e9 \u00e0 infl\u00e9chir les n\u00e9gociations. Dans le dossier du quartier du Midi, une situation de ce type est \u00e0 craindre, \u00e0 moins de redoubler de vigilance. <\/p>\n

Pour l’instant, aucun budget n’est pr\u00e9vu pour la r\u00e9novation de l’ext\u00e9rieur de la gare, bien que la R\u00e9gion bruxellois soit convaincue de la n\u00e9cessit\u00e9 de ce chantier. Celui-ci doit avoir lieu dans le respect de la valeur patrimoniale du b\u00e2timent et de l’infrastructure, con\u00e7us par l’architecte Blomme, et qui sont si caract\u00e9ristiques de toute la jonction Nord-Midi. La R\u00e9gion bruxelloise n’a pas encore re\u00e7u de r\u00e9ponse claire de la SNCB concernant les d\u00e9lais de mise en \u0153uvre de ces travaux.<\/p>\n

Le montant de 80 millions d’euros est celui qui m’a \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9 durant les discussions sur le plan pluriannuel d’investissement (PPI). En octobre dernier, des collaborateurs de mon cabinet et perspective.brussels ont rencontr\u00e9 Mme Geyskens, manager de la SNCB, qui leur a confirm\u00e9 le budget et les travaux pr\u00e9vus.<\/p>\n

Ces travaux comprennent en premier lieu la r\u00e9novation indispensable des quais, des auvents, des acc\u00e8s et des couloirs. Ce budget ne suffira effectivement pas pour mener \u00e0 bien l’ambitieuse r\u00e9novation qui est pr\u00e9sent\u00e9e dans le sch\u00e9ma directeur.<\/p>\n

Comme je l’ai annonc\u00e9 au mois d’avril, des repr\u00e9sentants de mon cabinet, le cabinet du nouveau ministre f\u00e9d\u00e9ral de la Mobilit\u00e9 et la direction de la SNCB se sont r\u00e9unis \u00e0 maintes reprises pour discuter de la mise en \u0153uvre de ces projets, mais il reste tr\u00e8s difficile de conclure des accords contraignants en raison des n\u00e9gociations en cours sur le PPI et des changements au sein de la direction de la SNCB. La R\u00e9gion bruxelloise continue \u00e0 insister pour \u00eatre impliqu\u00e9e au maximum et le plus vite possible dans la concr\u00e9tisation des projets.<\/p>\n

Nous ne rel\u00e2cherons pas la pression sur les autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales pour qu’elles s’inscrivent dans notre vision \u00e0 long terme et qu’elles lib\u00e8rent des moyens suppl\u00e9mentaires pour la r\u00e9novation de la plus grande gare de Belgique. <\/p>\n

Ce dossier est fatigant : au cours des diverses r\u00e9unions que j’ai eues avec le cabinet de la ministre Jacqueline Galant, on m’a, \u00e0 plusieurs reprises, confirm\u00e9 que les demandes de permis pour la r\u00e9novation des quadrilat\u00e8res \u00e9taient pr\u00eates et qu’on n’avait plus qu’\u00e0 les d\u00e9poser. \u00c0 pr\u00e9sent, on me demande d’un air \u00e9tonn\u00e9 s’il y a quelque chose \u00e0 faire au niveau des quadrilat\u00e8res ! On ne peut pas continuer \u00e0 attendre, il faut continuer \u00e0 travailler sur l’\u00e9volution du projet, presque par devers des acteurs qui semblent incapables de se positionner.<\/p>\n

Pour s’engager dans la voie de la concertation, il faut du concret, pour ne pas perdre toute cr\u00e9dibilit\u00e9. Car \u00e0 quoi sert de pr\u00e9senter des projets pour lesquels on n’a pas de budget ? Notre volont\u00e9 de se concerter avec les communes et les riverains existe bel et bien. Sa mise en \u0153uvre, bien en amont, se fera via des ateliers ou d’autres formes. Je comprends qu’on dise qu’il ne faut pas organiser la concertation quand la d\u00e9cision est d\u00e9j\u00e0 prise, mais il faut quand m\u00eame pouvoir d\u00e9battre de quelque chose !<\/p>\n

Si nous n’avons pas un chemin d\u00e9j\u00e0 plus ou moins trac\u00e9, cela ne sert \u00e0 rien. Apr\u00e8s, il faut voir selon quelles modalit\u00e9s. Mais aujourd’hui, nous ne sommes pas en situation de le faire.<\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/strong> Je vous remercie pour vos r\u00e9ponses dont je d\u00e9plore quelque peu la bri\u00e8vet\u00e9 pour certaines. Je me fierai \u00e0 ce qui figurera dans le compte rendu.<\/p>\n

Je vous rejoins sur la n\u00e9cessit\u00e9 d’engranger des r\u00e9sultats concrets et visibles dans le quartier du Midi. Depuis que je fais de la politique, on m’explique l\u2019\u00e9mergence d’une multitude de projets dont beaucoup n’ont jamais atteint leur premier stade de r\u00e9alisation.<\/p>\n

Concernant ce quartier, il importe de donner des signaux perceptibles d\u00e9montrant que le changement n’est pas que th\u00e9orique. Ce quartier souffre de la rupture entre ce qui est exprim\u00e9 concernant son avenir et son potentiel et la r\u00e9alit\u00e9 de son quotidien.<\/p>\n

On comprend tous que pour un pareil projet, il faudra passer par de nombreuses \u00e9tapes. \u00c0 ce stade, vous disposez d\u00e9j\u00e0 de plusieurs \u00e9l\u00e9ments pour que l’on puisse avancer et trancher. Par exemple, concernant le dossier Victor, dont j’ai appris l’existence en 2007, aujourd’hui, dix ans plus tard, il faudrait se positionner. Tout et n’importe quoi a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 dit concernant ce projet. Je peux comprendre qu’il existe des critiques et que l’on impose certaines conditions au promoteur. Mais, pour pr\u00e9server notre cr\u00e9dibilit\u00e9, il faut un d\u00e9but et une fin dans la concr\u00e9tisation des projets.<\/p>\n

J’aimerais donc vous entendre sur les avanc\u00e9es concr\u00e8tes qui pourront se produire au cours des deux ou trois prochaines ann\u00e9es qui sont d\u00e9terminantes pour cr\u00e9dibiliser notre capacit\u00e9 \u00e0 transformer radicalement ce quartier.<\/p>\n

[Discussion de Madame Brigitte Grouwels]<\/em><\/p>\n

[Discussion de Monsieur Alain Maron]<\/em><\/p>\n

[Discussion de Monsieur Arnaud Verstraete]<\/em><\/p>\n

[Discussion de Monsieur Fabian Maingain]<\/em><\/p>\n

[Discussion de Monsieur Alain Maron]<\/em><\/p>\n

M. Rudi Vervoort, ministre-pr\u00e9sident.<\/strong>– Le bureau et le logement sont, pour nous, intimement li\u00e9s. Il n’est pas question que l’un passe avant l’autre.<\/p>\n

Quant \u00e0 la demande que vous faites \u00e0 propos de la tr\u00e9mie, je ne suis pas persuad\u00e9 que nous puissions actuellement la rencontrer. A fortiori, pour nous, le projet de r\u00e9novation du quadrilat\u00e8re reste d’actualit\u00e9. Il constitue un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la revitalisation de l’ensemble du site. Le potentiel de ce projet est tel qu’on ne peut l’abandonner, m\u00eame si l’on nous chantait une autre chanson jusqu’il y a quelques mois.<\/p>\n

[Discussion de Monsieur Alain Maron]<\/em><\/p>\n

M. Rudi Vervoort, ministre-pr\u00e9sident.-<\/strong> On ne peut pas consid\u00e9rer non plus que, jusque la fin des temps, cela va rester dans l’\u00e9tat o\u00f9 c’est aujourd’hui. Je ne me fais pas d’illusion : m\u00eame s’il ne sert \u00e0 rien de jouer les pleureuses, Bruxelles n’a jamais \u00e9t\u00e9 la priorit\u00e9 des gouvernements f\u00e9d\u00e9raux, toutes majorit\u00e9s confondues. Je dis simplement \u00e0 celui ou celle qui veut me faire la le\u00e7on : \u00ab\u00a0Balayez d’abord devant votre porte\u00a0\u00bb. Que chacun prenne sa part de responsabilit\u00e9 et qu’on arr\u00eate de critiquer. Si l’on fait le bilan, on verra ce qui en ressort.<\/p>\n

Cela \u00e9tant, nous ne pouvons pas laisser le quartier en l’\u00e9tat. La gare de Bruxelles-Midi a un indiscutable potentiel.<\/p>\n

Je lie par ailleurs ce dossier avec celui des avions : sans doute ceux qui me font la le\u00e7on sur le quartier du Midi me la feront moins sur le bruit des avions. Il y aura sans doute moins de musculation car le fait de survoler les Bruxellois est moins important aux yeux de certains. C’est pourtant le m\u00eame sch\u00e9ma et le m\u00eame rapport de force. Les Bruxellois sont encore capables d’infl\u00e9chir les d\u00e9cisions du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. Cependant, m\u00eame s’ils ont eu, \u00e0 un moment donn\u00e9, quatre vice-premiers ministres, Bruxelles en est toujours \u00e0 la m\u00eame situation.<\/p>\n

Mais, pour ce qui est de Bruxelles-Midi, la SNCB a un int\u00e9r\u00eat r\u00e9el \u00e0 investir dans cette gare vu le potentiel de d\u00e9veloppement qu’elle repr\u00e9sente. Il ne faut donc pas renoncer \u00e0 ce projet. Il faut le poursuivre avec une vision int\u00e9gr\u00e9e et, m\u00eame par devers la SNCB, les quadrilat\u00e8res sont, pour moi, incontournables.<\/p>\n

Pour retrouver le texte dans son int\u00e9gralit\u00e9, cliquez <\/span>ici<\/span><\/a>.
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