{"id":1300,"date":"2016-10-10T11:20:00","date_gmt":"2016-10-10T10:20:00","guid":{"rendered":"http:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/?p=1300"},"modified":"2017-12-21T11:29:08","modified_gmt":"2017-12-21T10:29:08","slug":"interpellation-jointe-concernant-le-metro-nord-en-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/2016\/10\/10\/interpellation-jointe-concernant-le-metro-nord-en-2025\/","title":{"rendered":"Interpellation jointe concernant le m\u00e9tro Nord en 2025"},"content":{"rendered":"

Interpellation jointe de Monsieur Ga\u00ebtan VAN GOIDSENHOVEN, D\u00e9put\u00e9, adress\u00e9e \u00e0 M. Pascal SMET, Ministre du Gouvernement de la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale, charg\u00e9 des Travaux publics et des Transports, <\/span><\/strong><\/b><\/p>\n

concernant le m\u00e9tro Nord en 2025.<\/strong><\/span><\/p>\n

 [Interpellation principale de Monsieur Vincent De Wolf]<\/span><\/em><\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/strong> \u00c0 l’occasion de la Semaine de la mobilit\u00e9, la STIB, \u00e9paul\u00e9e par les autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales et r\u00e9gionales, a d\u00e9voil\u00e9 une s\u00e9rie de d\u00e9cisions prises pour le futur axe de m\u00e9tro nord-sud qui atteindra une longueur de cinq kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Au total, sept nouvelles stations seront cr\u00e9\u00e9es sur le parcours compris entre l’avenue Jules Bordet et la station Gare du Nord. Cette ligne de m\u00e9tro g\u00e9n\u00e9rera un gain de temps appr\u00e9ciable entre l’avenue Bordet et la station Gare du Nord gr\u00e2ce \u00e0 une vitesse commerciale de 30km\/h. Nous serions tent\u00e9s de dire \u00ab\u00a0enfin\u00a0\u00bb, car cette d\u00e9cision positive a connu un long cheminement. Nous en esp\u00e9rons la concr\u00e9tisation dans les d\u00e9lais annonc\u00e9s.<\/p>\n

Toutefois, le communiqu\u00e9 pr\u00e9sente des zones d’ombre qui m\u00e9ritent quelques \u00e9claircissements. Si aucun changement n’est intervenu dans le parcours choisi entre la future station Bordet et la station Gare du Nord, aucune pr\u00e9cision n’est donn\u00e9e sur le mat\u00e9riel qui sera r\u00e9ellement mis en service en 2022 entre les stations Gare du Nord et Albert, ni sur le mat\u00e9riel qui sera r\u00e9ellement utilis\u00e9 en 2025 quand le m\u00e9tro reliera les stations Bordet et Albert.<\/p>\n

Le 8 mai 2014, le gouvernement avait pris la d\u00e9cision suivante :<\/p>\n

– Le trac\u00e9 B de la ligne de m\u00e9tro a \u00e9t\u00e9 retenu (trac\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en d\u00e9tail la semaine du 12 septembre 2016).<\/p>\n

– La configuration monotube de 9,8m de diam\u00e8tre sera retenue.<\/p>\n

– L’exploitation sera automatis\u00e9e entre les stations Albert et Bordet, avec une extension ult\u00e9rieure vers Haren.<\/p>\n

Quel est le mat\u00e9riel pr\u00e9vu en exploitation \u00e0 partir de 2022 ? Des rames actuellement en service sur le r\u00e9seau de m\u00e9tro ou du mat\u00e9riel qui reste \u00e0 commander ?<\/p>\n

Ces rames seront-elles automatis\u00e9es ou faudra-t-il attendre 2025 ?<\/p>\n

Les diff\u00e9rentes stations seront-elles d\u2019office \u00e9quip\u00e9es de portes pali\u00e8res dans l\u2019optique d\u2019une exploitation automatis\u00e9e ult\u00e9rieure ? Le lancement d\u2019une \u00e9tude socio-\u00e9conomique concernant le prolongement du m\u00e9tro vers le sud au-del\u00e0 de la station Albert est-il planifi\u00e9 en 2016 ?<\/p>\n

[Intervention de Madame Cieltje Van Achter]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Monsieur Paul Delva]<\/em><\/p>\n

M. Pascal Smet, ministre.-<\/strong> Le tron\u00e7on entre la Gare du Nord et la station Albert sera exploit\u00e9 en m\u00e9tro \u00e0 partir, normalement, du printemps 2022, sans arr\u00eat dans la future station Constitution, qui s’appellera tr\u00e8s probablement la station Toots Thielemans. Cette derni\u00e8re sera parachev\u00e9e et exploit\u00e9e \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2022.<\/p>\n

Une attention toute particuli\u00e8re a \u00e9t\u00e9 apport\u00e9e \u00e0 la conservation des b\u00e2timents et \u00e0 la limitation des impacts sur le voisinage. Pour les expropriations, Beliris pr\u00e9voit que 9 parcelles priv\u00e9es seront concern\u00e9es. Quelque 481 parcelles seront concern\u00e9es par une servitude d\u2019utilit\u00e9 publique pour l\u2019utilisation du sous-sol. Les propri\u00e9taires seront personnellement contact\u00e9s avant le d\u00e9p\u00f4t du permis d\u2019urbanisme. Fin de cette ann\u00e9e, des sessions d\u2019information seront organis\u00e9es par Beliris pour les riverains des communes concern\u00e9es.<\/p>\n

Le plan d\u2019investissement pour le transport en commun fait l\u2019objet d\u2019un monitoring et une actualisation dans le cadre des discussions budg\u00e9taires 2017, en cours. Ce plan pluriannuel fait partie du futur contrat de gestion de la STIB qui sera n\u00e9goci\u00e9. Nous en sommes au stade de l’actualisation, puisque nous sommes une ann\u00e9e plus tard.<\/p>\n

Concernant le planning des travaux :<\/p>\n

1. Le planning des travaux pour la station Constitution\/Toots Thielemans est le suivant :<\/p>\n

– les travaux des imp\u00e9trants doivent se d\u00e9rouler au printemps-\u00e9t\u00e9 2018 ;
\n– le d\u00e9but des travaux de l\u2019entrepreneur est pr\u00e9vu au printemps 2018 ;
\n– la dur\u00e9e des travaux avant mise en exploitation sans arr\u00eat dans la station Constitution\/Toots Thielemans est de 46 mois, soit jusqu’au printemps 2022 ;
\n– les parach\u00e8vements de la station prendront 10 mois, soit une fin des travaux en d\u00e9cembre 2022.<\/p>\n

2. Le planning des travaux pour la station Albert est le suivant, sauf changements :<\/p>\n

– les travaux dans la station s’\u00e9tendront de d\u00e9but 2018 \u00e0 mi-2021 ;
\n– les travaux pour le tunnel sous le Parc de Forest se d\u00e9rouleront de fin 2019 \u00e0 2022.<\/p>\n

3. Les travaux dans les stations du tron\u00e7on Gare du Nord – Albert (except\u00e9es les stations Constitution\/Toots Thielemans et Albert) et dans les tunnels seront \u00e9tal\u00e9s de mi-2019 \u00e0 2022.<\/p>\n

J’insiste pour dire que ces d\u00e9lais sont actuellement indicatifs et qu’ils peuvent changer. Les services concern\u00e9s sont en train de les peaufiner.<\/p>\n

Le lancement d\u2019une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 jusque, et y compris, le plan directeur pour la r\u00e9alisation d\u2019un m\u00e9tro partant de la station Albert vers le sud de Bruxelles et dont le budget est de 3,7 millions d’euros sous la ma\u00eetrise d\u2019ouvrage d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e de Beliris est inscrit dans l\u2019avenant 12 de l\u2019accord de coop\u00e9ration entre la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale et l\u2019\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral. Le cahier des charges est en cours de r\u00e9daction.<\/p>\n

Bruxelles Mobilit\u00e9 est en charge d\u2019une \u00e9tude socio-\u00e9conomique d\u2019une \u00e9ventuelle nouvelle ligne m\u00e9tro entre Simonis et Grand-Bigard. Le cahier des charges est en cours de r\u00e9daction.<\/p>\n

Le projet de Plan r\u00e9gional de d\u00e9veloppement durable (PRDD) va \u00e9num\u00e9rer les lignes de m\u00e9tro qu’on devra \u00e9tudier, de m\u00eame que leur faisabilit\u00e9.<\/p>\n

Le tron\u00e7on entre les stations Gare du Nord et Albert sera exploit\u00e9 \u00e0 partir de 2022-2023 avec des rames actuellement pr\u00e9sentes sur le r\u00e9seau de la STIB. Ces derni\u00e8res seront lib\u00e9r\u00e9es lors de la livraison du nouveau mat\u00e9riel roulant dans le cadre du programme de modernisation du m\u00e9tro. Elles seront adapt\u00e9es \u00e0 la signalisation m\u00e9tro de type CBTC (Communication Based Train Control) et seront exploit\u00e9es manuellement jusqu\u2019en 2025.<\/p>\n

Un march\u00e9 est en cours pour les nouvelles rames de m\u00e9tro.<\/p>\n

Les stations entre la Gare du Nord et la station Albert seront \u00e9quip\u00e9es progressivement de fa\u00e7ades de quai, entre janvier 2022 et d\u00e9cembre 2024.<\/p>\n

M. Delva, la pr\u00e9sentation n’\u00e9tait pas tout \u00e0 fait correcte. Je vais la faire am\u00e9liorer et je ne vois aucune objection \u00e0 la soumettre ensuite \u00e0 la commission. Elle \u00e9tablit clairement les trac\u00e9s ainsi que le futur aspect des stations et de leurs abords.<\/p>\n

[R\u00e9plique de Monsieur De Wolf]<\/em><\/p>\n

M. Pascal Smet, ministre.-<\/strong> Une ordonnance est pr\u00e9vue.<\/p>\n

[R\u00e9plique de Monsieur De Wolf]<\/em><\/p>\n

M. Pascal Smet, ministre.-<\/strong> Il s’agit plut\u00f4t de r\u00e9gler ce type de questions. Le gouvernement doit encore approuver cette ordonnance, dont le texte est presque pr\u00eat. Sur cette base, il y aura un d\u00e9bat en commission puis en s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re.<\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/strong> J’entends que l’automatisation n’aura lieu qu’en 2025. Cela n’est-il pas de nature \u00e0 augmenter les co\u00fbts de r\u00e9alisation ?<\/p>\n

M. Pascal Smet, ministre.-<\/strong> \u00c0 certains moments de la journ\u00e9e, la liaison entre les stations Albert et Gare du Nord est satur\u00e9e, sans qu’il ne soit possible d’injecter des trams suppl\u00e9mentaires. Pour augmenter la capacit\u00e9 et \u00e9viter une saturation compl\u00e8te, on doit exploiter un m\u00e9tro entre ces deux stations. Cela se traduira par une am\u00e9lioration du service pour la plupart des utilisateurs. Le surco\u00fbt d’une exploitation manuelle est donc totalement justifi\u00e9.<\/p>\n

Pour retrouver le texte dans son int\u00e9gralit\u00e9, cliquez <\/span>ici<\/span><\/a>.
\nCRI COM (2016-2017) n\u00b012, pp. 28-34<\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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