{"id":1310,"date":"2017-03-13T12:05:56","date_gmt":"2017-03-13T11:05:56","guid":{"rendered":"http:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/?p=1310"},"modified":"2017-12-21T12:19:33","modified_gmt":"2017-12-21T11:19:33","slug":"interpellation-concernant-le-reamenagement-de-la-chaussee-de-ninove","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/2017\/03\/13\/interpellation-concernant-le-reamenagement-de-la-chaussee-de-ninove\/","title":{"rendered":"Interpellation concernant le r\u00e9am\u00e9nagement de la chauss\u00e9e de Ninove"},"content":{"rendered":"

Interpellation de Monsieur Ga\u00ebtan VAN GOIDSENHOVEN, D\u00e9put\u00e9, adress\u00e9e \u00e0 M. Pascal SMET, Ministre du Gouvernement de la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale, charg\u00e9 des Travaux publics et des Transports, <\/span><\/strong><\/b><\/p>\n

concernant le r\u00e9am\u00e9nagement de la chauss\u00e9e de Ninove.<\/strong><\/span><\/p>\n

 M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/span><\/strong> Pour l’heure, dans le contexte des travaux de la Porte de Ninove qui mobilisent aussi les moyens de Beliris, des travaux d’ampleur sont men\u00e9s notamment \u00e0 l’amorce de la chauss\u00e9e de Ninove. La requalification de la chauss\u00e9e entre le canal et la gare de l’Ouest sera assez rapidement une r\u00e9alit\u00e9 et nous pouvons nous en r\u00e9jouir. <\/span><\/p>\n

Dans le prolongement de cette impulsion, il semble tout \u00e0 fait logique que la R\u00e9gion poursuive sans d\u00e9lai ses efforts sur le trac\u00e9 de la chauss\u00e9e de Ninove, notamment dans le tron\u00e7on situ\u00e9 entre la gare de l’Ouest et le boulevard Louis Mettewie. L’\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral de cette voirie est peu enviable. Cet endroit ne compte aucune piste cyclable continue, il est ab\u00eem\u00e9, spatialement compliqu\u00e9, mal organis\u00e9, et la taille des voiries varie de 17 \u00e0 23 m\u00e8tres. En plus, la largeur, \u00e0 certains endroits, incite les automobilistes \u00e0 des vitesses excessives, ce que d\u00e9noncent beaucoup de riverains et d’usagers de ce qui est aussi un tron\u00e7on commercial de proximit\u00e9. <\/span><\/p>\n

Dans ce contexte, outre la r\u00e9novation de la voirie, le placement \u00e9ventuel d’une piste cyclable peut \u00eatre vu positivement. Cependant, il y aurait lieu de s’interroger quant aux \u00e9ventuelles cons\u00e9quences d’un tel dispositif sur l’offre de places de stationnement des deux c\u00f4t\u00e9s de cette chauss\u00e9e en cas de choix d’une piste s\u00e9par\u00e9e de la voirie. Le gouvernement a-t-il, par principe, l’ambition de porter le moins possible atteinte aux places de stationnement existantes au travers de ses projets en faveur des cyclistes sur la chauss\u00e9e de Ninove ? <\/span><\/p>\n

Plus fondamentalement, je rappelle qu’il s’agit l\u00e0 d’une porte d’entr\u00e9e de la R\u00e9gion. Cette situation de fait n’est d’ailleurs pas reprise comme telle dans le projet de Plan r\u00e9gional de d\u00e9veloppement durable (PRDD) de la majorit\u00e9, ce que l’on peut regretter. J’ose esp\u00e9rer que cela ne t\u00e9moigne pas d’un manque d’int\u00e9r\u00eat pour la zone ni d’une mauvaise prise en compte des enjeux.<\/p>\n

Des efforts doivent \u00eatre consentis pour faire de la chauss\u00e9e de Ninove, jusqu’au ring, un boulevard urbain qui n’exclue aucun mode de d\u00e9placement. D\u00e8s lors et en premier lieu, le projet de parking de dissuasion dont nous soutenons pleinement la philosophie g\u00e9n\u00e9rale devrait id\u00e9alement se r\u00e9aliser au-del\u00e0 de la fronti\u00e8re r\u00e9gionale.<\/p>\n

M. le ministre, \u00eates-vous de cet avis ?<\/p>\n

Avez-vous nou\u00e9 des contacts avec le gouvernement flamand en ce sens et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, avec quels r\u00e9sultats ?<\/p>\n

Les travaux envisag\u00e9s devraient \u00eatre tr\u00e8s ambitieux pour ce qui regarde la mobilit\u00e9, et d\u00e9passer le simple trac\u00e9 d’une piste cyclable. Ils pourraient fournir l’occasion d’int\u00e9grer une ligne de tram reliant enfin, par la chauss\u00e9e de Ninove, la gare de l’Ouest au Westland Shopping Center, situ\u00e9 boulevard Sylvain Dupuis. La chauss\u00e9e de Ninove et le boulevard Maria Groeninckx-De May ont des gabarits suffisants pour permettre la cohabitation d’un tram, de pistes cyclables et de voies de circulation automobile.<\/p>\n

Un avant-projet allant dans ce sens existait \u00e0 la STIB voici quelques ann\u00e9es. Je regrette am\u00e8rement que cette \u00ab\u00a0tramification\u00a0\u00bb ne soit pas mentionn\u00e9e dans le projet de PRDD. J’esp\u00e8re qu’il s’agit d’un simple oubli car j’appelle ce projet de mes v\u0153ux. Y \u00eates-vous favorable et, dans l’affirmative, quelles actions comptez-vous prendre pour le concr\u00e9tiser dans des d\u00e9lais raisonnables ? Veillerez-vous \u00e0 faire modifier le projet de PRDD en ce sens ? Un groupe de travail sera-t-il instaur\u00e9 auquel les pouvoirs locaux concern\u00e9s seraient associ\u00e9s ?<\/p>\n

Si telle est votre attitude, vous aurez sans nul doute l’appui des autorit\u00e9s locales. En effet, l’une des mesures contenues dans le plan communal de d\u00e9veloppement (PCD) d’Anderlecht pr\u00e9voit d’inciter \u00ab\u00a0la mise en place d’un transport en commun afin de renforcer les liens m\u00e9tropolitains entre les communes situ\u00e9es \u00e0 l’ouest de la R\u00e9gion. Cette ligne de tram pourrait ainsi se prolonger et relier la commune de Forest via le boulevard Paepsem dans un sens, et la commune de Molenbeek, via le boulevard Mettewie, de l’autre. Cet itin\u00e9raire, qui croise les lignes de tram \u00e0 cr\u00e9er de la chauss\u00e9e de Ninove et du boulevard Industriel, permet ainsi de tisser un r\u00e9seau de d\u00e9placement performant, notamment \u00e0 l’attention des navetteurs, qui d\u00e9laissent leur voiture dans les parkings de transit\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Voil\u00e0, M. le ministre, qui ouvre le dossier \u00e0 des horizons qui d\u00e9passent le strict champ des fronti\u00e8res communales anderlechtoises, ce qui \u00e9largit notablement le nombre de nos concitoyens qui pourraient, \u00e0 terme, en b\u00e9n\u00e9ficier.<\/p>\n

Quel est donc l’\u00e9tat de la r\u00e9flexion en cours au sein de votre cabinet sur ces projets de r\u00e9am\u00e9nagement urbain et quels sont les diff\u00e9rentes balises du dossier en mati\u00e8re de d\u00e9lais ? Par exemple, quand pouvons-nous esp\u00e9rer qu’il fasse l’objet d’un appel \u00e0 projets et d’une officialisation de la part de la R\u00e9gion ?<\/p>\n

Des collectifs citoyens, des comit\u00e9s de quartier ou les riverains seront-ils contact\u00e9s pour analyser et anticiper conjointement tous les diff\u00e9rents arbitrages dont il faudra tenir compte ?<\/p>\n

Par ailleurs, Bruxelles Mobilit\u00e9 g\u00e8re aujourd’hui un nombre important de projets prioritaires, comme celui des tunnels. Quelles sont les ressources humaines dont dispose Bruxelles Mobilit\u00e9 pour \u00eatre le ma\u00eetre d’ouvrages de telles envergures ? Quels sont les moyens disponibles et n\u00e9cessaires pour rendre ce projet r\u00e9alisable ?<\/p>\n

J’aimerais vous entendre, Monsieur le ministre, \u00e0 propos de ces enjeux de mobilit\u00e9 fondamentaux pour l’ouest de la R\u00e9gion.<\/p>\n

M. Pascal Smet, ministre.-<\/strong> Pour commencer, une \u00e9tude est en cours au niveau de la R\u00e9gion flamande pour \u00e9valuer le potentiel de d\u00e9veloppement du Park and Ride (P+R) dans la proche p\u00e9riph\u00e9rie de Bruxelles, c\u00f4t\u00e9 ouest \u00e9galement. La R\u00e9gion bruxelloise est associ\u00e9e au suivi de cette \u00e9tude. Il est \u00e9vident que de tels parkings de dissuasion n\u2019ont de sens que si des transports publics ad\u00e9quats les relient au r\u00e9seau urbain des transports en commun.<\/p>\n

Le potentiel, c’est-\u00e0-dire l’analyse co\u00fbt-b\u00e9n\u00e9fice, d\u2019une ligne de tram sur l’axe dont vous parlez ou via le boulevard Maechtens a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9 en 2008. J’avais command\u00e9 l’\u00e9tude \u00e0 l’\u00e9poque. Le potentiel de la ligne transr\u00e9gionale vers Ninove a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 De Lijn et par Bruxelles Mobilit\u00e9. Cette liaison n\u2019a finalement pas \u00e9t\u00e9 reprise dans les projets du R\u00e9seau Brabant de De Lijn (Brabantnet) en phase 1. Il fallait en effet s’assurer que la ligne que nous voulions cr\u00e9er trouve son prolongement en Flandre, or ce n’est pas le cas. C’est un premier obstacle.<\/p>\n

D\u2019autres analyses sont en cours dans le cadre de l\u2019\u00e9laboration d\u2019une vision du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferr\u00e9 urbain qui sera int\u00e9gr\u00e9e dans le futur Plan r\u00e9gional de mobilit\u00e9. Celles-ci permettront de prioriser les axes de transport public \u00e0 renforcer sur la base d\u2019analyses objectiv\u00e9es. Cela ne signifie pas que nous allons attendre ces r\u00e9sultats pour d\u00e9terminer si nous voulons une ligne de tram ou non.<\/p>\n

Le projet de r\u00e9am\u00e9nagement de la chauss\u00e9e de Ninove est en cours d\u2019\u00e9tude au sein de Bruxelles Mobilit\u00e9 qui s’est, il est vrai, vu entre-temps imposer une s\u00e9rie d’autres priorit\u00e9s impr\u00e9vues. L’objectif de cette \u00e9tude est d’am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de cette chauss\u00e9e, tr\u00e8s pauvre sur un long tron\u00e7on.<\/p>\n

Pour le traitement du dossier, nous avons choisi de diviser la chauss\u00e9e de Ninove en deux tron\u00e7ons : le plus large qui comprend bon nombre de commerces et va du ring au carrefour avec le boulevard Mettewie, et le plus \u00e9troit allant de ce m\u00eame carrefour \u00e0 la gare de Bruxelles-Ouest.<\/p>\n

Diff\u00e9rents profils sont envisag\u00e9s et varieront avec la largeur de la chauss\u00e9e. Cependant, ils favoriseront toujours le confort et la s\u00e9curit\u00e9 de tous les usagers et non plus uniquement ceux des automobilistes. Le but est d’arriver \u00e0 une vision int\u00e9gr\u00e9e pour ces deux tron\u00e7ons.<\/p>\n

Deux chefs de projet sont charg\u00e9s de l’\u00e9tude de ces deux tron\u00e7ons, et des comit\u00e9s d’accompagnement vont r\u00e9unir les diff\u00e9rents acteurs concern\u00e9s : zone de police, commune, services d’urgence, soci\u00e9t\u00e9s de transports en commun, etc. Un projet sera pr\u00e9sent\u00e9 au comit\u00e9 d’accompagnement, et les avis et remarques seront entendus, de m\u00eame que l’opinion de la population.<\/p>\n

Ne pouvant m’avancer sur le calendrier de la d\u00e9livrance du permis, j’ai demand\u00e9 s’il n’\u00e9tait pas envisageable de prendre des initiatives de marquage plus rapides dans les deux tron\u00e7ons et ma proposition est \u00e0 l’\u00e9tude.<\/p>\n

Trois \u00e9tudes sont donc en cours : sur les court, moyen et long termes.<\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/strong> Si j’ai bien compris les nombreuses informations que vous nous avez communiqu\u00e9es, vous travaillez activement \u00e0 plusieurs projets \u00e0 court, moyen et long termes avec Bruxelles Mobilit\u00e9 pour l’un ou l’autre tron\u00e7on de la chauss\u00e9e de Ninove. Ceci exclut pour l’instant la tramification, conditionn\u00e9e \u00e0 une r\u00e9vision du Brabant flamand. Confirmez-vous que l’option de la tramification n’a pas \u00e9t\u00e9 reprise dans le PRDD ?<\/p>\n

M. Pascal Smet, ministre.-<\/strong> Nous allons \u00e9tablir un plan ferroviaire bruxellois, incluant le m\u00e9tro et le tram, dans le cadre du Plan r\u00e9gional de mobilit\u00e9. Tout n’est pas repris dans le PRDD ! Les \u00e9tudes en cours nous permettront de trancher au sujet de cette tramification. Je ne l’exclus pas mais, mais cela demandera du courage, car installer une ligne de tram dans la zone implique de supprimer beaucoup de stationnement.<\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/strong> Disposer d’une vision strat\u00e9gique permet d’anticiper. Tout n’est pas simple, certes, mais cette voirie est primordiale pour Bruxelles, et notamment l’ouest de notre R\u00e9gion. S’il y a des d\u00e9cisions difficiles \u00e0 prendre, il est int\u00e9ressant de pouvoir y r\u00e9fl\u00e9chir avec les parties prenantes, les habitants, les commer\u00e7ants… Ce qui serait d\u00e9rangeant, c’est qu’\u00e0 avancer \u00e0 trop petits pas, on en oublie la finalit\u00e9 globale. Le mieux est souvent l’ennemi du bien, et certaines options peuvent en fermer d’autres \u00e0 long terme.<\/p>\n

M. Pascal Smet, ministre.-<\/strong> Nous n’allons pas choisir des options qui ferment les portes. Celle d’installer une ligne de tram n’est pas abandonn\u00e9e aujourd’hui. La question a bien \u00e9t\u00e9 tranch\u00e9e dans le plan pluriannuel d’investissement de la STIB pour les neuf ans \u00e0 venir : nous n’avons pas pr\u00e9vu de tram. Mais cela peut toujours se faire en cas de r\u00e9vision du plan de la STIB.<\/p>\n

Je rappelle les deux obstacles potentiels au projet : la question du Park and Ride analys\u00e9e en Flandre et celle du prolongement du tram sur le territoire flamand. Si la ligne n’est pas prolong\u00e9e, il faut au moins, sur le territoire flamand, un grand Park and Ride pour que la ligne de tram bruxelloise ne s’arr\u00eate pas quelque part au milieu de la chauss\u00e9e de Ninove sans parking de transit ni connexion avec la Flandre.<\/p>\n

Le Westland Shopping Center est, certes, important, mais il faut observer d’o\u00f9 viennent les gens qui le fr\u00e9quentent. C’est l’analyse des chiffres qui nous permettra de trancher \u00e0 ce niveau-l\u00e0.<\/p>\n

Cela dit, n’oubliez pas que le plan ferroviaire est pr\u00e9vu pour 2018-2019. Nous ne prendrons jamais d’option de r\u00e9am\u00e9nagement temporaire qui pourrait exclure l’arriv\u00e9e du train.<\/p>\n

Enfin, je rappelle qu’il faut tenir compte de la suppression de places de stationnement induite par l’installation d’une ligne de tram.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pour retrouver le texte dans son int\u00e9gralit\u00e9, cliquez <\/span>ici<\/span><\/a>.
\nCRI COM (2016-2017) n\u00b0 78, Mars 2017, pp. 27-32
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