{"id":1326,"date":"2017-06-19T16:22:06","date_gmt":"2017-06-19T15:22:06","guid":{"rendered":"http:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/?p=1326"},"modified":"2017-12-21T16:31:15","modified_gmt":"2017-12-21T15:31:15","slug":"interpellation-concernant-la-constante-diminution-de-la-vitesse-commerciale-des-trams-et-bus-de-la-stib","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/2017\/06\/19\/interpellation-concernant-la-constante-diminution-de-la-vitesse-commerciale-des-trams-et-bus-de-la-stib\/","title":{"rendered":"Interpellation concernant la constante diminution de la vitesse commerciale des trams et bus de la STIB"},"content":{"rendered":"

Interpellation de Monsieur Ga\u00ebtan VAN GOIDSENHOVEN, D\u00e9put\u00e9, adress\u00e9e \u00e0 M. Pascal SMET, Ministre du Gouvernement de la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale, charg\u00e9 des Travaux publics et des Transports, <\/span><\/strong><\/b><\/p>\n

concernant la constante diminution de la vitesse commerciale des trams et bus de la STIB.<\/strong><\/span><\/p>\n

 M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).<\/span><\/strong>– Les statistiques qui viennent d’\u00eatre divulgu\u00e9es par un quotidien sur la vitesse commerciale, tant des m\u00e9tros que des trams et des bus, ne sont gu\u00e8re encourageantes. En effet, malgr\u00e9 le programme Avanti, la vitesse commerciale des v\u00e9hicules de la STIB ne cesse de s’\u00e9roder, venant diminuer l’attrait du recours aux transports publics. <\/span><\/p>\n

M\u00eame le m\u00e9tro en heure creuse accumule au fil des ann\u00e9es une d\u00e9gradation de la vitesse commerciale, pour passer de 28,3km\/h en 2010 \u00e0 27,6km\/h en 2015. \u00c0 ce niveau, l’argument d’un encombrement sur la ligne n’a pas de sens. On peut donc s’interroger sur les facteurs influen\u00e7ant cette d\u00e9t\u00e9rioration. <\/span><\/p>\n

Pour les trams, on peut franchement parler d’une situation d\u00e9sastreuse, car les sites propres sont incontestablement de nature \u00e0 am\u00e9liorer la vitesse. Or, cela ne se refl\u00e8te aucunement dans les chiffres.<\/p>\n

Le ph\u00e9nom\u00e8ne de diminution de la vitesse commerciale se retrouve m\u00eame en soir\u00e9e, pour passer de 18,9km\/h en 2010 \u00e0 17,7km\/h en 2015. Comment justifier cette d\u00e9gradation, alors qu’en g\u00e9n\u00e9ral, les encombrements sont nettement moins fr\u00e9quents en soir\u00e9e ? On retrouve cette m\u00eame d\u00e9t\u00e9rioration de la vitesse commerciale pour les bus en soir\u00e9e, qui passent de 26,5km\/h en 2010, \u00e0 19,6km\/h en 2015.<\/p>\n

Si en heure de pointe, les lignes de tram et de bus sont in\u00e9vitablement prises dans les embarras de circulation, comment expliquer qu’en dehors des heures de pointe, la situation reste tout autant inqui\u00e9tante ? Ces chiffres ne peuvent laisser indiff\u00e9rents. En effet, alors que le gouvernement nous annonce des investissements importants, \u00e0 hauteur de 5,2 milliards d’euros en dix ans, l’attractivit\u00e9 du m\u00e9tro, des trams et des bus ne fait que reculer.<\/p>\n

Comment expliquer que le m\u00e9tro, \u00e9chappant aux encombrements du trafic de surface, enregistre une diminution de sa vitesse commerciale au fil des ann\u00e9es ? L’am\u00e9nagement de sites propres pour trams et bus a-t-il connu un retard d’ex\u00e9cution en 2016 ? Dans l’affirmative, quels sont les am\u00e9nagements qui n’ont pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s ? Ce retard sera-t-il r\u00e9sorb\u00e9 en 2017 ?<\/p>\n

Pourquoi les informations communiqu\u00e9es se limitent-elles \u00e0 des chiffres allant jusqu’en 2015 ? Faut-il redouter de nouvelles d\u00e9t\u00e9riorations de la vitesse commerciale en 2016 ?<\/p>\n

[Intervention de Madame Delforge]<\/em><\/p>\n

M. Pascal Smet, ministre.-<\/strong> L’\u00e9volution de la vitesse commerciale du m\u00e9tro entre 2010 et 2016 n’a pas de rapport avec le programme Avanti, mais avec les horaires, qui ont \u00e9t\u00e9 recalcul\u00e9s dans le cadre du projet Ecodrive, qui vise \u00e0 limiter la vitesse \u00e0 50km\/h au lieu de 72km\/h, le maximum technique. Cela offre un meilleur confort de roulage \u00e0 la client\u00e8le, gr\u00e2ce \u00e0 des acc\u00e9l\u00e9rations et freinages moins brutaux, ainsi que des \u00e9conomies d’\u00e9nergie, tout en permettant \u00e0 un m\u00e9tro en retard de se recaler sur son horaire si n\u00e9cessaire en roulant \u00e0 vitesse maximale.<\/p>\n

En 2012 et 2013, la STIB a \u00e9galement recalcul\u00e9 le temps d’arr\u00eat optimal \u00e0 pr\u00e9voir \u00e0 chaque station, temps li\u00e9 au nombre de personnes \u00e0 embarquer, et ceci a entra\u00een\u00e9 une l\u00e9g\u00e8re baisse de la vitesse commerciale.<\/p>\n

Aujourd’hui, les horaires sont plus r\u00e9alistes par rapport \u00e0 l’exploitation pratique du r\u00e9seau.<\/p>\n

Le programme Avanti d\u00e9passe le cadre des sites propres pour trams et bus, car il vise aussi \u00e0 am\u00e9liorer les sites prot\u00e9g\u00e9s, les \u00e9quipements des feux, le respect des sites propres, la rationalisation, etc. Le contrat de gestion fixe des objectifs. Des projets sont en cours, d’autres tournent au ralenti et d’autres encore sont remplac\u00e9s. Cela prend du temps, car un tel programme n\u00e9cessite une concertation, non seulement avec la STIB et Bruxelles Mobilit\u00e9, mais aussi avec les communes, qui changent parfois d’opinion.<\/p>\n

M. Van Goidsenhoven, rappelez-vous, par exemple, le projet d’am\u00e9nagement d’un site propre pour le tram rue de Fiennes. La commune d’Anderlecht s’y \u00e9tait oppos\u00e9e et nous avions d\u00fb trouver un compromis. Maintenant que vous \u00eates devenu un adepte des sites propres, je suppose que vous d\u00e9fendrez le site propre pour le tram dans la rue Wayez \u00e0 Anderlecht ! Si vous plaidez au parlement en faveur d’une meilleure vitesse commerciale des trams et bus, dans vos communes, m\u00eame sur les voiries r\u00e9gionales, il ne faut pas \u00eatre r\u00e9ticent \u00e0 supprimer des places de stationnement pour r\u00e9aliser des sites propres de transports en commun. Il faut faire preuve de coh\u00e9rence aux diff\u00e9rents niveaux de pouvoir !<\/p>\n

Ne tenons pas de double langage et prenons en consid\u00e9ration les r\u00e9alit\u00e9s propres \u00e0 chaque commune. On a m\u00eame vu r\u00e9cemment un \u00e9chevin se vanter devant les habitants de sa commune d’avoir bloqu\u00e9 le projet d’un ministre qui pr\u00e9voyait plus de pistes cyclables et de sites propres pour les trams !<\/p>\n

Nous souhaitons en effet combler le retard au niveau de la vitesse commerciale, mais ce n’est pas \u00e9vident. La R\u00e9gion va, notamment, reprendre \u00e0 la Ville de Bruxelles la gestion des carrefours \u00e0 feux situ\u00e9s sur son territoire, pour les \u00e9quiper de syst\u00e8mes t\u00e9l\u00e9command\u00e9s en faveur des transports publics et rationaliser les arr\u00eats.<\/p>\n

Citons deux exemples des initiatives r\u00e9gionales :<\/p>\n

– le r\u00e9tablissement de lignes de bus par l’avenue Victor et Jules Bertaux \u00e0 Anderlecht, fortement p\u00e9nalis\u00e9es par l’\u00e9tat d\u00e9plorable de la voirie communale, dont nous avons autoris\u00e9 le r\u00e9asphaltage sur l’enveloppe r\u00e9gionale du programme Avanti. Si vous le souhaitez, nous pouvons effectuer ensemble un test de mobilit\u00e9 autour de la place de la Vaillance et de la rue Wayez.<\/p>\n

– le renouvellement de l’infrastructure ferr\u00e9e de la rue Wayez, o\u00f9 j\u00a0\u00bbesp\u00e8re que nous pourrons collaborer \u00e0 un bon projet.<\/p>\n

L’article du journal Le Soir auquel vous faites allusion cite seulement les chiffres officiels disponibles au moment de sa publication. Depuis lors, le rapport d’activit\u00e9 2016 de la STIB a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en mai 2017 et on y constate que la vitesse commerciale moyenne des r\u00e9seaux de la STIB est rest\u00e9e globalement stable, avec 16km\/h pour le tram et 16,1km\/h pour le bus, soit une progression par rapport \u00e0 2015.<\/p>\n

Les conditions de circulation jouent, \u00e9videmment, un r\u00f4le essentiel dans l’\u00e9volution de la vitesse commerciale, et nous mettons tout en \u0153uvre pour les am\u00e9liorer. N\u00e9anmoins, il reste du pain sur la planche, comme la R\u00e9gion n’est pas seule comp\u00e9tente en mati\u00e8re de mobilit\u00e9.<\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/strong> \u00c9tant donn\u00e9 que les communes ne sont pas toujours entendues, il est int\u00e9ressant d’\u00eatre entendu au sein de ce parlement.<\/p>\n

Vous avez fait allusion au dossier de la rue de Fiennes. Comment se fait-il que lorsque les autorit\u00e9s communales se sont \u00e9tonn\u00e9es de ce que l’on ne se penche pas parall\u00e8lement sur la difficult\u00e9 et l’entrave de la place Bara, la seule r\u00e9ponse qu’elles ont re\u00e7ue consistait \u00e0 dire que la demande pour la rue de Fiennes concernait la STIB et que celle de la place Bara concernait Bruxelles Mobilit\u00e9 !<\/p>\n

Pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes, il faut avoir une vue globale. Les communes formulent parfois des remarques int\u00e9ressantes, mais les r\u00e9ponses qu’elles re\u00e7oivent sont parfois d\u00e9routantes. Bref, cessons cette pol\u00e9mique. J’essaie d’\u00eatre constructif, ce qui ne signifie pas que je n’ai pas d’avis. Pour en revenir \u00e0 votre r\u00e9ponse, que j’ai \u00e9cout\u00e9e avec beaucoup d’int\u00e9r\u00eat, j’ai une question particuli\u00e8re de compr\u00e9hension. Vous avez dit que certains projets sont ralentis ou remplac\u00e9s. Qu’entendez-vous par \u00ab\u00a0remplac\u00e9s\u00a0\u00bb ?<\/p>\n

M. Pascal Smet, ministre.-<\/strong> Remplac\u00e9s par d’autres opportunit\u00e9s.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pour retrouver le texte dans son int\u00e9gralit\u00e9, cliquez <\/span>ici<\/span><\/a>.
\nCRI COM (2016-2017) n\u00b0 55, pp. 50-55 <\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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