{"id":1330,"date":"2017-07-03T16:45:49","date_gmt":"2017-07-03T15:45:49","guid":{"rendered":"http:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/?p=1330"},"modified":"2017-12-21T16:56:18","modified_gmt":"2017-12-21T15:56:18","slug":"interpellation-concernant-les-grands-chantiers-ouverts-en-ete-2017-sur-la-moyenne-ceinture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/2017\/07\/03\/interpellation-concernant-les-grands-chantiers-ouverts-en-ete-2017-sur-la-moyenne-ceinture\/","title":{"rendered":"Interpellation concernant les grands chantiers ouverts en \u00e9t\u00e9 2017 sur la moyenne ceinture"},"content":{"rendered":"

Interpellation de Monsieur Ga\u00ebtan VAN GOIDSENHOVEN, D\u00e9put\u00e9, adress\u00e9e \u00e0 M. Pascal SMET, Ministre du Gouvernement de la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale, charg\u00e9 des Travaux publics et des Transports, <\/span><\/strong><\/b><\/p>\n

concernant les grands chantiers ouverts en \u00e9t\u00e9 2017 sur la moyenne ceinture.<\/strong><\/span><\/p>\n

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M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/strong> Au cours de l\u2019\u00e9t\u00e9 2017, une s\u00e9rie de travaux d’importance vont \u00eatre men\u00e9s en divers points de la ville, mettant \u00e0 profit la p\u00e9riode des vacances, r\u00e9put\u00e9e apporter une diminution de la pression automobile dans notre R\u00e9gion.<\/p>\n

La Moyenne ceinture va conna\u00eetre en plusieurs points des chantiers visant \u00e0 am\u00e9liorer le confort dans les trams, avec la pose de nouvelles voies au carrefour de l’avenue de l\u2019Hippodrome et du boulevard G\u00e9n\u00e9ral Jacques, accompagn\u00e9e de l’implantation d’une piste s\u00e9curis\u00e9e pour v\u00e9los et de plantations d’arbres sur le boulevard.<\/p>\n

Un peu plus loin, un chantier semble rester en souffrance : celui du boulevard Reyers. En octobre 2014, vous avez pris la d\u00e9cision de mettre fin \u00e0 l’existence du viaduc Reyers, qui pr\u00e9sentait des dangers justifiant sa d\u00e9molition. Mais il ne suffit pas de faire table rase d’une situation existante, encore faut-il proposer des solutions alternatives pour maintenir un trafic suffisamment fluide, tout en privil\u00e9giant des am\u00e9nagements en surface mettant fin \u00e0 des fractures, comme c’\u00e9tait le cas \u00e0 hauteur du square Vergote.<\/p>\n

\u00c0 cet endroit, se pose aussi la question des tr\u00e9mies donnant acc\u00e8s \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie ou venant de celle-ci. \u00c0 la sortie de l’E40, la d\u00e9cision est prise de diminuer le nombre de bandes de circulation pour les faire passer de six \u00e0 trois et cr\u00e9er ainsi une voie urbaine. La liste ne s’arr\u00eate pas l\u00e0 : en principe, \u00e0 la place Meiser devrait \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 un tunnel pour les trams, tandis que la construction d’un tunnel pour voitures serait abandonn\u00e9e, \u00e0 un endroit o\u00f9 passent chaque jour 500.000 v\u00e9hicules.<\/p>\n

Tout r\u00e9cemment, la zone du quartier Josaphat s’est fait entendre et a \u00e9mis des dol\u00e9ances sur les projets nourris par la R\u00e9gion dans ce secteur. Vu de l’ext\u00e9rieur, cela fait un peu d\u00e9sordre et il est difficile de d\u00e9gager une vue d\u2019ensemble d’une r\u00e9alisation qui serait de nature \u00e0 limiter en surface un flux de v\u00e9hicules en transit et \u00e0 redonner un art de vivre sur cet axe important. De surcro\u00eet, avec l’implantation projet\u00e9e de la cit\u00e9 des m\u00e9dias qui va m\u00e9tamorphoser le quartier – et de cela on peut s’en r\u00e9jouir -, il n’est cependant pas exclu que de nouveaux trafics viennent s\u2019ajouter aux nombreux d\u00e9j\u00e0 existants.<\/p>\n

Il semblerait que depuis la fermeture du viaduc au trafic, aucun nouveau comptage n’ait \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9, ce qui signifie que la situation n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e et qu’aucune projection n’ait \u00e9t\u00e9 men\u00e9e en tenant compte, notamment, du projet Parkway qui entra\u00eenera le d\u00e9classement de l’E40, comme je viens de le mentionner.<\/p>\n

Bruxelles doit rester une zone accessible qui permette aux entreprises de se d\u00e9velopper et de poursuivre leurs activit\u00e9s sur le territoire r\u00e9gional.<\/p>\n

Mon pr\u00e9ambule est peut-\u00eatre un peu long, mais il traduit une inqui\u00e9tude de voir des projets ambitieux se d\u00e9velopper sur des sites comme Reyers et Josaphat sans offrir en contrepartie des possibilit\u00e9s de mieux vivre, de mieux se d\u00e9placer. En l’absence de solutions susceptibles d\u2019am\u00e9liorer de fa\u00e7on significative la mobilit\u00e9, c\u2019est toute une zone qui risque de souffrir dans le futur.<\/p>\n

Ajoutons que le trafic qui serait ainsi bloqu\u00e9 dans les embouteillages plus nombreux, am\u00e8nera in\u00e9vitablement les automobilistes \u00e0 rechercher des itin\u00e9raires alternatifs et, donc, \u00e0 rompre la qui\u00e9tude des quartiers jouxtant le boulevard Brand Whitlock.<\/p>\n

De fa\u00e7on plus pr\u00e9cise, sur quelle voie s’oriente le gouvernement, qui semble prendre des d\u00e9cisions de supprimer des ouvrages existants, sans apporter de propositions alternatives destin\u00e9es \u00e0 r\u00e9soudre de mani\u00e8re efficace les difficult\u00e9s de mobilit\u00e9 pr\u00e9sentes et \u00e0 venir ?<\/p>\n

Vu l’ambition nourrie par le gouvernement de faire de la zone Reyers-Josaphat un p\u00f4le de d\u00e9veloppement urbain moderne et particuli\u00e8rement important, on peut s’interroger sur l’existence de projets d’ensemble concrets sur le plan de la mobilit\u00e9, que ce soit pour les transports publics, les v\u00e9hicules priv\u00e9s ou les autres moyens de d\u00e9placement.<\/p>\n

L’axe parcouru par les trams 7 et 25 sera-t-il en mesure d’absorber les demandes de transport suppl\u00e9mentaires qui doivent d\u00e9couler des projets de la Cit\u00e9 des m\u00e9dias et de Josaphat ? On n’entend par ailleurs rien au sujet du prolongement de la ligne 62 jusqu’\u00e0 l’a\u00e9roport, qui transite par la zone Josaphat.<\/p>\n

En cons\u00e9quence, je souhaite vous poser quatre questions plus pr\u00e9cises. Alors que les travaux d’am\u00e9nagement des quatre tr\u00e9mies du boulevard Reyers vont avoir lieu pendant la p\u00e9riode des vacances estivales, pourquoi n’y-a-t-il aucune proposition pr\u00e9cise au sujet de l’am\u00e9nagement pr\u00e9vu au carrefour Diamant \u00e0 la suite de la destruction du viaduc ? Une \u00e9tude d’incidences a-telle eu lieu depuis la destruction du viaduc ? Dans l’affirmative, quelles en sont les conclusions ? Enfin, comme diff\u00e9rents sc\u00e9narios d’am\u00e9nagement peuvent \u00eatre envisag\u00e9s pour le r\u00e9am\u00e9nagement en profondeur de l’axe Montgomery-MeiserL\u00e9opold III, vu la planification d’ambitieux projets, tant sur le site de Reyers que sur celui de Josaphat, le creusement de tunnels a-t-il fait partie des hypoth\u00e8ses de travail ?<\/p>\n

[Intervention de Madame Delforge]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Madame Cieltje Van Achter]<\/em><\/p>\n

M. Pascal Smet, ministre.-<\/strong> Le projet de r\u00e9am\u00e9nagement de l\u2019avenue du Diamant, qui datait d\u2019avant la d\u00e9molition du viaduc Reyers, est r\u00e9alis\u00e9.<\/p>\n

Il pr\u00e9voyait, en accord avec le plan communal de mobilit\u00e9, de fermer \u00e0 la voiture le d\u00e9bouch\u00e9 de l\u2019avenue du Diamant sur Reyers. Cette demande de permis a \u00e9t\u00e9 mise en attente jusqu’\u00e0 la fin des travaux sur Reyers.<\/p>\n

La planification des diff\u00e9rents chantiers – qui s’imbriquent l’un dans l’autre – doit tenir compte des d\u00e9lais de chaque dossier. La r\u00e9alisation du r\u00e9am\u00e9nagement se fera dans un ordre pr\u00e9cis. Il est d’abord pr\u00e9vu de s’occuper des toitures du viaduc. Le chantier devrait d\u00e9buter \u00e0 la fin du mois d’ao\u00fbt.<\/p>\n

L’information est pass\u00e9e inaper\u00e7ue, mais il est important de noter que le gouvernement a d\u00e9cid\u00e9 de mettre les quatre tunnels sur une seule bande. Initialement, le projet \u00e9tait diff\u00e9rent, mais \u00e0 la suite de l’enqu\u00eate publique et de la demande des deux communes ainsi que des comit\u00e9s de quartier et de moi-m\u00eame, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 que le tunnel en direction de Montgomery ne comprendra pas deux bandes mais une. Cela nous permettra de mieux am\u00e9nager tout le quartier. La d\u00e9cision est prise et nous allons maintenant inclure ce point \u00e0 la pr\u00e9paration du dossier. Le chantier d\u00e9butera, nous l’esp\u00e9rons, \u00e0 la fin de l’\u00e9t\u00e9 de cette ann\u00e9e.<\/p>\n

Apr\u00e8s les r\u00e9novations des quatre tunnels, nous entamerons le r\u00e9am\u00e9nagement du boulevard Reyers, puis celui du boulevard Brand Whitlock, en ce compris les am\u00e9nagements r\u00e9sultant des modifications du rond-point Montgomery et enfin l\u2019avenue du Diamant.<\/p>\n

Une \u00e9tude d\u2019incidences a \u00e9t\u00e9 programm\u00e9e dans le cadre du r\u00e9am\u00e9nagement du boulevard. Le cahier des charges a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 le 23 juin. Ses conclusions seront connues dans le courant de l’ann\u00e9e 2018. Le calendrier de tous ces chantiers est tr\u00e8s serr\u00e9. Ceux-ci sont suivis et il y a une bonne collaboration entre tous les services : Bruxelles Mobilit\u00e9, Bruxelles Urbanisme et Patrimoine (BUP), Bruxelles Environnement, les communes,… Ce n’est pas \u00e9vident car de nombreux acteurs sont impliqu\u00e9s. Pour l’heure, malgr\u00e9 l’agenda serr\u00e9, nous sommes dans les temps.<\/p>\n

Le creusement de tunnels suppl\u00e9mentaires a d\u00e9j\u00e0 fait l\u2019objet d\u2019\u00e9tudes. Le gouvernement a d\u00e9cid\u00e9 de ne pas construire un nouveau tunnel autoroutier sous le rond-point Meiser, \u00e0 la suite de l\u2019\u00e9tude du sch\u00e9ma directeur Parkway dont l\u2019\u00e9tude de mobilit\u00e9 englobait ce n\u0153ud important. Nous en avons d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises dans cette commission.<\/p>\n

Seuls les tunnels pour les transports publics reliant les axes Lambermont-Reyers et Reyers-Rogier restent dans la programmation des \u00e9tudes et chantiers Beliris. Le projet de tunnel tram et de station \u00e0 Meiser a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 par le gouvernement, mais c’est Beliris qui est charg\u00e9 de d\u00e9velopper le projet en concertation avec la STIB et Bruxelles Mobilit\u00e9.<\/p>\n

S’agissant de l\u2019offre de transport en commun sur la Moyenne ceinture, la STIB envisage la conversion de la ligne de tram 25 en T4000. Elle est actuellement exploit\u00e9e avec des T3000. Nous devrions recevoir les nouveaux trams \u00e0 partir de 2019. Cela permettra d\u2019augmenter l\u2019offre d\u2019environ 16% sur le tronc commun des lignes 7 et 25, entre Meiser et Buyl.<\/p>\n

\u00c0 plus long terme, l\u2019\u00e9quipe en charge de l\u2019\u00e9laboration du nouveau Plan r\u00e9gional de mobilit\u00e9 (PRM) \u00e9tudie les meilleurs sc\u00e9narios pour le d\u00e9veloppement de l\u2019offre de transport sur la Moyenne ceinture.<\/p>\n

Pour la desserte sp\u00e9cifique du secteur Josaphat, le projet de plan directeur bus pr\u00e9voit l\u2019affectation d\u2019autobus articul\u00e9s sur la ligne 64 \u00e0 l\u2019horizon 2019, notamment pour r\u00e9pondre \u00e0 la croissance de la demande r\u00e9sultant de l\u2019urbanisation de la zone d’int\u00e9r\u00eat r\u00e9gional (ZIR) Josaphat.<\/p>\n

Le prolongement de la ligne 62 est un projet que la R\u00e9gion flamande doit porter dans le cadre du R\u00e9seau Brabant. La R\u00e9gion bruxelloise a fait sa part de travail. De Lijn a introduit le Plan MER pour ce projet aupr\u00e8s des instances comp\u00e9tentes en R\u00e9gion flamande, mais je ne suis pas encore parvenu \u00e0 en recevoir un \u00e9ch\u00e9ancier concret.<\/p>\n

Or la R\u00e9gion flamande doit proc\u00e9der \u00e0 des travaux d’infrastructure entre le terminus actuel \u00e0 hauteur de l’OTAN et l’a\u00e9roport. Nous sommes demandeurs, ainsi que les gestionnaires de l’a\u00e9roport. La R\u00e9gion bruxelloise a m\u00eame propos\u00e9 que la Flandre paie l’investissement, en \u00e9change de quoi elle se chargerait de l’exploitation. Ce serait la solution id\u00e9ale. Nous attendons donc la r\u00e9ponse de la Flandre.<\/p>\n

Enfin, beaucoup de travaux restent \u00e0 faire. Nous sommes en train de les r\u00e9aliser. Nous op\u00e9rons en compl\u00e8te transparence avec la population. Je me rends r\u00e9guli\u00e8rement sur place. Les contacts sont positifs. Lors de ces rencontres, nous donnons des explications et nous sommes \u00e0 l’\u00e9coute. Les gens comprennent que de nombreux dossiers sont connexes et que nous devons les r\u00e9soudre maintenant.<\/p>\n

Ils doivent aussi savoir que lorsque le tunnel du complexe Reyers aura \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9 et qu’en 2019, le boulevard Reyers et ses environs auront \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9s, ce quartier, d\u00e8s 2019-2020, sera compl\u00e8tement diff\u00e9rent et tranquille durant de nombreuses ann\u00e9es. <\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/strong> Il est certain que ce quartier conna\u00eetra une mutation importante, avec le projet de cit\u00e9 des m\u00e9dias et le d\u00e9veloppement d’un nouveau quartier \u00e0 Josaphat accueillant plusieurs milliers d’habitants. Comme partout, il faut accompagner les d\u00e9veloppements urbains par une infrastructure de mobilit\u00e9 ad\u00e9quate, voire prendre les devants pour qu’ils soient pr\u00eats \u00e0 accueillir les diverses implantations.<\/p>\n

S’agissant des boulevards Auguste Reyers et Brand Whitlock, vous annoncez une \u00e9tude d’incidences pour 2018. Dans l’imm\u00e9diat, quelles mesures seront prises pour am\u00e9liorer la fluidit\u00e9 du trafic ? Les files s’\u00e9tirent jusqu’au boulevard Louis Schmidt.<\/p>\n

La fermeture de l’avenue du Diamant sur le boulevard Reyers ne risque-t-elle pas de g\u00e9n\u00e9rer des itin\u00e9raires alternatifs qui renforceront encore les encombrements d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents dans le voisinage ?<\/p>\n

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Pour retrouver le texte dans son int\u00e9gralit\u00e9, cliquez <\/span>ici<\/span><\/a>.
\nCRI COM (2016-2017\u00e0 n\u00b0129, Juillet 2017, pp. 27-34<\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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