{"id":669,"date":"2009-12-14T14:36:00","date_gmt":"2009-12-14T13:36:00","guid":{"rendered":"http:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/?p=669"},"modified":"2017-12-05T16:32:33","modified_gmt":"2017-12-05T15:32:33","slug":"question-ecrite-sur-la-formation-des-chauffeurs-de-la-stib-a-la-conduite-douce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/2009\/12\/14\/question-ecrite-sur-la-formation-des-chauffeurs-de-la-stib-a-la-conduite-douce\/","title":{"rendered":"Question \u00e9crite sur la formation des chauffeurs de la STIB \u00e0 la conduite douce"},"content":{"rendered":"

Question \u00e9crite de M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven du 14 d\u00e9cembre 2009 adress\u00e9e \u00e0 Madame Grouwels, Ministre du Gouvernement bruxellois en charge des Transports et des Travaux publics<\/strong><\/p>\n

concernant la formation des chauffeurs de la STIB \u00e0 la conduite douce. <\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Il y a quelques ann\u00e9es, la STIB projetait de former ses conducteurs de bus, tram et m\u00e9tro \u00e0 la conduite douce. C\u2019est pourquoi, je viens vers vous pour en savoir plus au sujet de ces formations.<\/p>\n

1) Depuis quand sont-elles donn\u00e9es et aupr\u00e8s de combien de chauffeurs ?<\/p>\n

2) Quels r\u00e9sultats pouvez-vous en retirer ?<\/p>\n

3) Je souhaite \u00e9galement savoir qui contr\u00f4le ensuite sur le terrain, si les normes de vitesse et de s\u00e9curit\u00e9 au volant sont bien respect\u00e9es ?<\/p>\n

4) La STIB effectue-t-elle des contr\u00f4les inopin\u00e9s ? Ou faut-il attendre qu\u2019il y ait des plaintes d\u2019utilisateurs pour organiser ces formations aupr\u00e8s des conducteurs ?<\/p>\n

R\u00e9ponse :<\/strong> Depuis plusieurs ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, la STIB m\u00e8ne diverses actions dans le but de r\u00e9duire sa facture \u00e9nerg\u00e9tique mais aussi de minimiser son impact sur l\u2019environnement. En octobre 2005, la direction de la STIB a adopt\u00e9 le principe de mise en \u0153uvre d\u2019une v\u00e9ritable strat\u00e9gie \u00e9nergie, qui s\u2019inscrit dans la d\u00e9marche de son plan d\u2019action D\u00e9veloppement durable. Dans ce contexte, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de faire figurer la \u00ab conduite douce \u00bb au programme de la formation des chauffeurs.<\/p>\n

L\u2019\u00e9co-conduite est donc consid\u00e9r\u00e9e par la STIB comme un objectif important en mati\u00e8re de formation. Outre les b\u00e9n\u00e9fices en mati\u00e8re environnementale et de consommation d\u2019\u00e9nergie, la conduite douce a \u00e9galement un impact positif sur le confort des voyageurs.<\/p>\n

Depuis octobre 2008, les principes de l\u2019Eco-drive font partie int\u00e9grante des modules de formation des chauffeurs de bus, suite \u00e0 l\u2019entr\u00e9e en vigueur du certificat d\u2019aptitude professionnelle dans le cadre de l\u2019application de la directive europ\u00e9enne UE 59\/2003.<\/p>\n

Quelques 1.200 chauffeurs de bus sur un effectif de 1.590 ont d\u00e9j\u00e0 suivi cette formation, soit 80 %.<\/p>\n

Les nouveaux engag\u00e9s suivent d\u2019office cette formation.<\/p>\n

L\u2019impact de leur conduite sur la consommation a \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9 durant leur formation : une \u00e9conomie \u00e9nerg\u00e9tique de 5 % \u00e0 10 % a pu \u00eatre constat\u00e9e.<\/p>\n

La formation de base des conducteurs de tram inclut elle aussi des modules reprenant les principes de conduite douce (\u00e9viter les acc\u00e9l\u00e9rations et freinages brusques) et d\u00e9fensive (anticiper au maximum le comportement des autres).<\/p>\n

Tant pour le tram que le bus, des contr\u00f4les sont effectu\u00e9s par le personnel encadrant de proximit\u00e9 mais \u00e9galement par des clients myst\u00e8res dans le cadre du respect du crit\u00e8re \u00ab confort de conduite \u00bb des normes CEN de qualit\u00e9 de service.<\/p>\n

Par ailleurs, des contr\u00f4les de vitesse sont r\u00e9guli\u00e8rement effectu\u00e9s dans les zones o\u00f9 celle-ci doit \u00eatre limit\u00e9e pour des raisons li\u00e9es \u00e0 l\u2019infrastructure.<\/p>\n

Au niveau du m\u00e9tro, l\u2019Eco-drive est non seulement un nouveau mode de conduite mais aussi un nouveau mode d\u2019exploitation : les conducteurs roulent globalement moins vite : la circulation des rames se fait un cran en dessous de la vitesse maximale autoris\u00e9e (60 au lieu de 72 km\/h (20 m\/sec); 50 au lieu de 60 km\/h). Ce qui permet d\u2019ins\u00e9rer des trains suppl\u00e9mentaires sur le r\u00e9seau, afin de conserver la m\u00eame fr\u00e9quence de passage.<\/p>\n

Les principes de l\u2019Eco-drive ont \u00e9t\u00e9 tout d\u2019abord test\u00e9s sur la ligne 2 (Petite Ceinture), \u00e0 partir de f\u00e9vrier 2008. Depuis le bouclage de la Petite Ceinture et la mise en exploitation du nouveau sch\u00e9ma d\u2019exploitation du m\u00e9tro, le 4 avril 2009, l\u2019Eco-drive est appliqu\u00e9e sur les 4 lignes du m\u00e9tro.<\/p>\n

Les r\u00e9sultats sont tangibles : diminution sensible de la consommation \u00e9lectrique, sollicitation moindre du mat\u00e9riel fixe et roulant, meilleure r\u00e9gularit\u00e9, conducteurs moins stress\u00e9s.<\/p>\n

Tous les conducteurs de m\u00e9tro, soit plus de 260 agents ont \u00e9t\u00e9 form\u00e9s \u00e0 ce nouveau mode d\u2019exploitation.<\/p>\n

Le contr\u00f4le du bon respect de cette nouvelle fa\u00e7on de conduire est permanent, puisque le trafic m\u00e9tro est t\u00e9l\u00e9command\u00e9 par un syst\u00e8me de r\u00e9gulation automatique qui influence le mouvement des trains via la signalisation ferroviaire.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pour retrouver le texte dans son int\u00e9gralit\u00e9, cliquez ici<\/a>. B.Q.R. 3 (09\/10), pp. 66-67<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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