{"id":855,"date":"2011-05-04T09:22:18","date_gmt":"2011-05-04T08:22:18","guid":{"rendered":"http:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/?p=855"},"modified":"2017-07-20T09:37:05","modified_gmt":"2017-07-20T08:37:05","slug":"interpellation-jointe-concernant-le-barometre-de-la-stib-la-baisse-de-satisfaction-des-voyageurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/2011\/05\/04\/interpellation-jointe-concernant-le-barometre-de-la-stib-la-baisse-de-satisfaction-des-voyageurs\/","title":{"rendered":"Interpellation jointe concernant le barom\u00e8tre de la STIB : la baisse de satisfaction des voyageurs."},"content":{"rendered":"

INTERPELLATION JOINTE DE M. GA\u00cbTAN VAN GOIDSENHOVEN \u00c0 MME BRIGITTE GROUWELS, MINISTRE DU GOUVERNEMENT DE LA R\u00c9GION DE BRUXELLES-CAPITALE, CHARG\u00c9E DES TRAVAUX PUBLICS ET DES TRANSPORTS, <\/strong><\/p>\n

concernant \u00ab\u00a0le barom\u00e8tre de la STIB : la baisse de satisfaction des voyageurs\u00a0\u00bb.<\/strong><\/p>\n

[Interpellation principale de Mme C\u00e9line Delforge]<\/strong><\/p>\n

[Interpellation jointe de M. Emin \u00d6zkara]<\/strong><\/p>\n

[Interpellation jointe de M. Paul De Ridder]<\/strong><\/p>\n

Interpellation jointe M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven.-<\/strong> L’enqu\u00eate de satisfaction men\u00e9e par la STIB vient d’\u00eatre communiqu\u00e9e pour l’ann\u00e9e 2010 et le r\u00e9sultat montre une nouvelle diminution du nombre de passagers satisfaits. En effet, par rapport \u00e0 2009, la cote de satisfaction qui \u00e9tait de 5,5\/10 – d\u00e9j\u00e0 en retrait par rapport \u00e0 2008 qui avait fourni un score de 6,1\/10 – passe en 2010 \u00e0 5,4\/10.<\/p>\n

La STIB avait annonc\u00e9 monts et merveilles lors de la mise en service du bouclage de la Petite ceinture. Il faut reconna\u00eetre que le miracle ne s’est pas produit. Malgr\u00e9 l’existence de la station de Bruxelles-Ouest, les chiffres de satisfaction mettent en \u00e9vidence que le service offert par la STIB en 2010 a d\u00e9\u00e7u les utilisateurs.<\/p>\n

On constate \u00e9galement que la participation du nombre de personnes au sondage s’est nettement r\u00e9duite par rapport \u00e0 2009, ce qui est un message suppl\u00e9mentaire de l’usager qui, malgr\u00e9 le large battage m\u00e9diatique d\u00e9ploy\u00e9 par la STIB pour inciter \u00e0 participer \u00e0 l’enqu\u00eate de satisfaction, \u00e9prouve la p\u00e9nible frustration de n’\u00eatre pas entendu par la STIB dans ses attentes de desserte du r\u00e9seau.<\/p>\n

Comme justification \u00e0 cette baisse de satisfaction, la STIB invoque \u00ab\u00a0un contexte difficile qui est l’augmentation importante de la pression d\u00e9mographique \u00e0 Bruxelles, ann\u00e9e record en termes de congestion et d’embouteillages (…) et une importante augmentation de fr\u00e9quentation\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Pour moi, cette justification ne tient pas la route. La STIB invoque une augmentation de fr\u00e9quentation et y associe le fait de congestion et d’embouteillages record en 2010. On aimerait y voir clair dans ces affirmations qui tentent de rejeter la faute sur d’autres niveaux de pouvoir.<\/p>\n

De fa\u00e7on incontestable, le r\u00e9seau tel qu’il a \u00e9t\u00e9 configur\u00e9 depuis 2009 avec ses infernales ruptures de charge (notamment \u00e0 Churchill, Lemonnier, Rogier et Legrand\/Louise) est mal dig\u00e9r\u00e9 par les usagers qui ne trouvent pas dans le r\u00e9seau de surface actuel des conditions de d\u00e9placement confortables. Les ruptures de charge sont une source notoire d’insatisfaction que la STIB continue d’ignorer. L’enqu\u00eate fait appara\u00eetre l’insatisfaction marqu\u00e9e pour le manque de ponctualit\u00e9, ce qui devait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9, suivant les sp\u00e9cialistes de la STIB, par l’instauration des ruptures de charge. La preuve en est d\u00e9sormais faite : les ruptures de charge n’am\u00e9liorent pas la ponctualit\u00e9 et, pire, elles pr\u00e9sentent le lourd d\u00e9sagr\u00e9ment pour l’usager d’augmenter inutilement son temps de parcours.<\/p>\n

On apprend par la presse que la vitesse des trams et bus ne parvient pas \u00e0 d\u00e9passer les 17 km\/h alors que dans d’autres villes, comme \u00e0 Strasbourg, le tram a une vitesse commerciale sup\u00e9rieure \u00e0 20 km\/h. Le score bruxellois est pi\u00e8tre, alors que la STIB a multipli\u00e9 le nombre de sites propres pour trams et bus au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es et qu’elle avait annonc\u00e9 une am\u00e9lioration de la vitesse commerciale gr\u00e2ce \u00e0 la mise en place de Vicom.<\/p>\n

On ne peut qu’abonder dans le sens du porte-parole de la STIB quand il admet que la faible vitesse commerciale des v\u00e9hicules \u00ab\u00a0\u00e9loigne des clients, qui ne sont plus attir\u00e9s par rapport au transport individuel\u00a0\u00bb. En effet, dans la r\u00e9alit\u00e9, si l’on tient compte des ruptures de charge, la r\u00e9elle vitesse de d\u00e9placement de l’usager du transport public se trouve bien en-de\u00e7\u00e0 des 17 km\/h, vu l’allongement des temps de parcours ainsi impos\u00e9s \u00e0 la client\u00e8le.<\/p>\n

On attend en vain que la ministre respecte l’engagement pris dans la d\u00e9claration gouvernementale de r\u00e9duire le nombre de ruptures de charge. \u00c0 ce jour, aucune, absolument aucune rupture de charge n’a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e. Est-il surprenant d\u00e8s lors que le r\u00e9sultat de l’enqu\u00eate de satisfaction d\u00e9gringole d’ann\u00e9e en ann\u00e9e ?<\/p>\n

Pour ce qui est du m\u00e9tro, la mise en service du bouclage de la Petite ceinture a connu quelques errements et un manque de lisibilit\u00e9 du r\u00e9seau d\u00fb notamment \u00e0 la r\u00e9organisation des num\u00e9ros de lignes laissant l’usager d\u00e9sorient\u00e9, notamment avec le double terminus \u00e0 la station Simonis. La STIB n’a-t-elle pas reconnu implicitement ce manque de clart\u00e9 du r\u00e9seau en allongeant \u00e0 certaines heures la ligne 2 jusqu’au Heysel ?<\/p>\n

Il est grand temps pour la STIB de se ressaisir et d’entamer un examen objectif des points engendrant l’insatisfaction de sa client\u00e8le et d’y apporter les correctifs n\u00e9cessaires.<\/p>\n

Quelles ont \u00e9t\u00e9 les r\u00e9elles am\u00e9liorations apport\u00e9es au r\u00e9seau de la STIB en 2010 pour augmenter la vitesse commerciale des trams et des bus ? O\u00f9 en est le degr\u00e9 d’avancement du programme Vicom et que reste-t-il \u00e0 faire en 2011 ? Quel est le programme 2011 des mises en site propre des bus et trams ? Quelles seront les ruptures de charge qui seront revues afin d’am\u00e9liorer les conditions de d\u00e9placement de nos concitoyens ?<\/p>\n

[Intervention de Mme Maes]<\/strong><\/p>\n

Mme Brigitte Grouwels, ministre<\/strong>.- Le barom\u00e8tre de satisfaction 2010 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 via le site internet de la STIB et via des questionnaires papier distribu\u00e9s sur le r\u00e9seau et dans les Kiosk et les Bootik.<\/p>\n

8.565 clients ont r\u00e9pondu au questionnaire \u00e9lectronique. Un peu moins de 300 personnes ont donn\u00e9 leur avis sous format papier. La grande majorit\u00e9 des participants sont des clients r\u00e9guliers de la STIB, mais je ne peux pas vous dire aujourd’hui s’il s’agit de navetteurs ou de Bruxellois.<\/p>\n

Mme Delforge, pour des raisons m\u00e9thodologiques, nous n’avons pas sensiblement modifi\u00e9 l’enqu\u00eate de 2010 par rapport \u00e0 sa version de 2009. Cela comporte \u00e9videmment des avantages au niveau de la coop\u00e9ration.<\/p>\n

Certaines questions compl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es en fonction d’\u00e9volutions r\u00e9centes, qui concernent par exemple Collecto, Mobib et le syst\u00e8me du tiers payant.<\/p>\n

Les facteurs les plus importants pour la client\u00e8le restent, dans l’ordre : le confort, la fr\u00e9quence, la gestion des correspondances et la ponctualit\u00e9. La tendance est \u00e0 la stabilit\u00e9, avec une am\u00e9lioration des r\u00e9sultats du m\u00e9tro, une stabilisation de ceux du tram et une d\u00e9t\u00e9rioration de ceux du bus. Les usagers fr\u00e9quents sont moins satisfaits que les occasionnels et les nouveaux. Les Bruxellois le sont moins que les navetteurs. Les fr\u00e9quences apr\u00e8s 20 h (24 h pour Noctis) obtiennent la satisfaction la plus basse.<\/p>\n

L’information des voyageurs, en particulier dans le m\u00e9tro, mais aussi sur le site web, l’attitude commerciale du personnel, le style de conduite des chauffeurs et la s\u00e9curit\u00e9 la journ\u00e9e obtiennent de bons scores.<\/p>\n

Les innovations mises en place en 2010, telles que les nouveaux outils d’information en temps r\u00e9el, les p\u00f4les de correspondances ou encore les portillons d’acc\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 fortement appr\u00e9ci\u00e9s par les voyageurs, ainsi qu’en t\u00e9moignent les diff\u00e9rents barom\u00e8tres r\u00e9alis\u00e9s.<\/p>\n

Le bon score du service de taxi collectif Collecto montre qu’il existe une r\u00e9elle compl\u00e9mentarit\u00e9 entre les services offerts la nuit \u00e0 Bruxelles.<\/p>\n

Le confort de l’attente et l’information aux arr\u00eats de bus, le r\u00e9seau Noctis restructur\u00e9, les correspondances en soir\u00e9e et le week-end, la ponctualit\u00e9, la propret\u00e9 dans les stations de m\u00e9tro et l’accessibilit\u00e9 des v\u00e9hicules aux v\u00e9los re\u00e7oivent des scores moins bons.<\/p>\n

La s\u00e9curit\u00e9 obtient encore un score g\u00e9n\u00e9ral de 5,8. La s\u00e9curit\u00e9 la journ\u00e9e est mieux jug\u00e9e : les chiffres sont stables pour la station et l’arr\u00eat souterrain, il y a un l\u00e9ger mieux pour le m\u00e9tro et le tram, et une l\u00e9g\u00e8re diminution pour le bus.<\/p>\n

La s\u00e9curit\u00e9 en soir\u00e9e obtient encore de pires r\u00e9sultats : on constate une l\u00e9g\u00e8re diminution pour la station de bus et de m\u00e9tro et un r\u00e9sultat stable pour l’arr\u00eat en souterrain. Le tram et le m\u00e9tro am\u00e9liorent l\u00e9g\u00e8rement leurs scores. Le bus obtient toujours le plus haut score, tant en journ\u00e9e qu’en soir\u00e9e, tandis que le m\u00e9tro obtient les moins bons r\u00e9sultats en soir\u00e9e.<\/p>\n

Les r\u00e9sultats du barom\u00e8tre de satisfaction donnent donc une bonne indication de ce que les clients estiment important, mais ne r\u00e9compensent que rarement les efforts fournis par la STIB et la R\u00e9gion afin d’am\u00e9liorer le service offert aux clients.<\/p>\n

Les r\u00e9sultats sont anonymes, mais le profil des r\u00e9pondants est connu. Celui-ci n’a pas vari\u00e9 par rapport aux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Il s’agit de 87% de francophones, de 50% d’employ\u00e9s, de 16% d’\u00e9tudiants et de 10% de cadres. Quelque 62% des r\u00e9pondants poss\u00e8dent une voiture, 61% utilisent les transports en commun \u00e0 des fins professionnelles, 67% utilisent les transports en commun plus de dix fois par semaine, 60% sont abonn\u00e9s, 98% voyagent pendant la semaine et aux heures de pointe.<\/p>\n

En 2010, diff\u00e9rentes interventions ont ainsi eu lieu et des travaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sur le r\u00e9seau afin d’am\u00e9liorer la vitesse commerciale des trams et des bus, directement gr\u00e2ce \u00e0 l’am\u00e9nagement de sites propres et de contresens, et indirectement via l’am\u00e9nagement d’arr\u00eats, de terminus et de r\u00e9glages de feux de signalisation. \u00c0 la fin de l’ann\u00e9e 2010, le r\u00e9seau de tram comptait 70% (sur 90%) de sites prot\u00e9g\u00e9s et le r\u00e9seau de bus, 17% (sur 40%).<\/p>\n

Quelque 22 projets du programme Vicom pr\u00e9vus dans le contrat de gestion actuel ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s, 28 projets en sont \u00e0 diff\u00e9rentes phases d’ex\u00e9cution et 23 projets ont \u00e0 peine progress\u00e9. Je le regrette, et il serait int\u00e9ressant d’analyser les causes de cette inertie.<\/p>\n

En 2011, ces efforts seront poursuivis. En outre, il a \u00e9t\u00e9 proc\u00e9d\u00e9, en concertation avec les communes, \u00e0 l’\u00e9tablissement d’une liste de priorit\u00e9s pour les axes des transports publics. Cela exige une pr\u00e9paration minutieuse, la diffusion d’informations aux personnes concern\u00e9es ainsi que l’adaptation de la signalisation et d’autres mesures d’infrastructure, principalement de nature \u00e0 r\u00e9duire la vitesse, et de mesures d’accompagnement, comme une hausse des contr\u00f4les effectu\u00e9s par la police. Un certain nombre d’axes importants ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9s comme prioritaires : la chauss\u00e9e de Neerstalle, la chauss\u00e9e de Helmet et l’avenue de Jette.<\/p>\n

Par ailleurs, une certaine r\u00e9ticence – qui explique peut-\u00eatre la maigre progression de certains projets – se fait ressentir. Certaines personnes craignent que les v\u00e9hicules roulent plus rapidement sur des sites propres. Cette r\u00e9ticence qui s’observe depuis quelques ann\u00e9es \u00e0 l’\u00e9gard des mesures Vicom a atteint une triste apog\u00e9e avec la r\u00e9cente pol\u00e9mique autour du r\u00e9am\u00e9nagement de la chauss\u00e9e d’Ixelles. Je reste n\u00e9anmoins optimiste \u00e0 l’\u00e9gard de ce projet tr\u00e8s important et esp\u00e8re le voir avancer rapidement.<\/p>\n

Il ne faut pas perdre de vue les restrictions budg\u00e9taires auxquelles nous sommes confront\u00e9s. Les \u00e9conomies de 2010, qui ont conduit \u00e0 une diminution de l’offre et au report des investissements, ont eu un effet n\u00e9gatif sur la satisfaction des clients. Bien que cela se soit pass\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 la clause d’adaptation pr\u00e9vue dans le contrat de gestion, la position et les opportunit\u00e9s de la STIB de faire face aux d\u00e9fis pos\u00e9s par l’accord de gouvernement ont \u00e9t\u00e9 affaiblies.<\/p>\n

En 2011, nous avons pu r\u00e9cup\u00e9rer une s\u00e9rie de dotations qui devraient nous permettre de rattrapper le retard. Nous esp\u00e9rons disposer en 2012 des moyens n\u00e9cessaires pour concr\u00e9tiser l’ambition de la R\u00e9gion d’optimaliser ses transports en commun. Par ailleurs, des am\u00e9liorations ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 des interventions cibl\u00e9es sur le r\u00e9seau du m\u00e9tro.<\/p>\n

En 2011, de nouveaux efforts seront fournis pour informer les clients en temps r\u00e9el, am\u00e9nager l’offre, pr\u00e9voir de nouvelles infrastructures pour les trams, renouveler le mat\u00e9riel roulant, organiser les p\u00f4les de correspondances, r\u00e9am\u00e9nager des stations de m\u00e9tro et des arr\u00eats de bus, prendre les mesures pour am\u00e9liorer la vitesse commerciale, etc.<\/p>\n

Je ne peux vous \u00e9num\u00e9rer toutes les dispositions pr\u00e9vues, mais j’ai d\u00e9j\u00e0 eu l’occasion d’en parler plus en d\u00e9tail lors des discussions budg\u00e9taires ou en r\u00e9ponse \u00e0 des questions ou des interpellations.<\/p>\n

En outre, la suppression des correspondances ne sera plus un sujet tabou. La STIB veut examiner si des ruptures de charge restent n\u00e9cessaires et \u00e0 quelles conditions. Nous savons bien que c’est une question sensible pour les usagers. Toutefois, d\u00e8s que l’on pourra augmenter la vitesse commerciale, on sera en mesure de supprimer certaines correspondances. \u00c0 Lyon, ville assez comparable \u00e0 Bruxelles, les usagers des transports publics doivent prendre plus de correspondances et rien ne dit qu’ils en sont plus m\u00e9contents. Le taux de correspondances y est de 1,7% contre 1,36 \u00e0 Bruxelles. <\/p>\n

Nous nous effor\u00e7ons de rester coh\u00e9rents, que ce soit dans les investissements financiers ou mat\u00e9riels, ou encore dans notre politique d’exploitation. Nous sommes particuli\u00e8rement attentifs au confort des passagers et \u00e0 la gestion du temps. Voil\u00e0 les objectifs que s’est fix\u00e9s la STIB pour accro\u00eetre la satisfaction des usagers. <\/p>\n

[Intervention de Mme C\u00e9line Delforge]<\/strong><\/p>\n

[Intervention de M. Emin \u00d6zkara]<\/strong><\/p>\n

[Intervention de M. Paul De Ridder]<\/strong><\/p>\n

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M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven.-<\/strong> Je suis heureux d’apprendre que les ruptures de charge ne sont plus au rang des tabous de notre soci\u00e9t\u00e9 de transport public.<\/p>\n

Ce qui m’effraie un peu, c’est de parler de coefficient de correspondance. Il faut relativiser ces chiffres, vu la dimension du r\u00e9seau de transport public et du nombre de kilom\u00e8tres de r\u00e9seau souterrain.<\/p>\n

Ces enqu\u00eates sont fondamentalement int\u00e9ressantes, mais si l’on souhaite encore que les gens y participent et en voient l’utilit\u00e9, il faut fournir un certain nombre de r\u00e9ponses et forc\u00e9ment d\u00e9passer le stade des tabous, surtout en ce qui concerne les ruptures de charge.<\/p>\n

Il faut aussi s’attaquer \u00e0 des causes plus profondes. On nous apprend maintenant que 23 projets sont en retard ou \u00e0 peine avanc\u00e9s concernant Vicom. Je suis assez effray\u00e9, parce qu’on voit finalement qu’il y a encore tant de choses \u00e0 faire et que certaines r\u00e9ponses sont l\u00e9g\u00e8res : 28 projets ex\u00e9cut\u00e9s, 22 r\u00e9alis\u00e9s, 28 projets en cours, 23 en retard ou \u00e0 peine avanc\u00e9s.<\/p>\n

Pourquoi ne pas prendre des mesures fortes et \u00e0 court terme pour rem\u00e9dier \u00e0 ces retards qu’on ne peut m\u00eame pas nous justifier ? J’aimerais que cette \u00e9tude puisse effectivement s’accompagner d’une r\u00e9ponse r\u00e9elle aux besoins et aux d\u00e9sagr\u00e9ments que subissent la client\u00e8le de la STIB, et de mani\u00e8re plus large, nombre des habitants de notre R\u00e9gion.<\/p>\n

Mme Brigitte Grouwels, ministre.-<\/strong> Nous sommes en train de faire toute l’analyse du contrat de gestion de la STIB afin d’en pr\u00e9parer un nouveau. Il me semble que c’est un moment important pour ne pas uniquement dessiner les lignes d’action pour l’avenir mais aussi pour g\u00e9rer les probl\u00e8mes concrets efficacement.<\/p>\n

Les remarques apport\u00e9es par Mme Delforge sont pertinentes, les sch\u00e9mas th\u00e9oriques ne correspondent peut-\u00eatre pas tout \u00e0 fait \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9. Il serait, d\u00e8s lors, int\u00e9ressant de nous communiquer ses observations de terrain afin de compl\u00e9ter nos informations.<\/p>\n

Nous sommes tout \u00e0 fait dispos\u00e9s \u00e0 transmettre \u00e0 la STIB les constats que vous avez faits sur le terrain.<\/p>\n

[Intervention de Mme C\u00e9line Delforge] <\/strong><\/p>\n

Mme Brigitte Grouwels, ministre.-<\/strong> Il ne faut pas demander ce genre d’information en une fois, pour toutes les lignes et \u00e0 chaque moment de l’ann\u00e9e, car on ne pourra pas vous les fournir. Commen\u00e7ons par le cas que vous avez cit\u00e9. Si vous nous donnez les renseignements n\u00e9cessaires, nous demanderons \u00e0 la STIB d’examiner ce qui se passe sur cette ligne et, en particulier, si les temps de parcours ne sont pas r\u00e9alistes.<\/p>\n

Par ailleurs, consid\u00e9rant les r\u00e9ponses des usagers \u00e0 l’enqu\u00eate, je crois que nous devons continuer \u00e0 am\u00e9liorer la fr\u00e9quence des transports et surtout l’information en temps r\u00e9el, qui est particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9e des utilisateurs. C’est une offre de qualit\u00e9 que l’on doit pouvoir offrir.<\/p>\n

Je r\u00e9pondrai ult\u00e9rieurement \u00e0 la question de M. De Ridder relative \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 pendant la nuit, car je ne dispose pas actuellement de tous les \u00e9l\u00e9ments pour lui r\u00e9pondre. <\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, il est mieux de ne pas avoir de tabou, quelle que soit la discussion. Nous voulons vraiment examiner les ruptures de charge de mani\u00e8re critique, m\u00eame si je suis convaincue qu’on a encore besoin de beaucoup d’investissements, comme pour les projets Vicom, par exemple, pour \u00eatre en mesure de faire tomber des ruptures de charge. Entre-temps, nous voulons investir dans l’am\u00e9lioration de ces \u00ab\u00a0hubs\u00a0\u00bb de passage.<\/p>\n

Concernant les dossiers Vicom qui restent \u00e0 la tra\u00eene, ce sont les dossiers les plus difficiles. Les plus faciles ont \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9s, comme l’installation de bandes de bus l\u00e0 o\u00f9 c’\u00e9tait le plus ais\u00e9. Dans une R\u00e9gion telle que Bruxelles, ce n’est pas aussi simple partout. Toutefois, ce probl\u00e8me m’interpelle \u00e9galement. Maintenant que nous faisons l’\u00e9valuation du contrat de gestion de la STIB, nous allons nous demander pourquoi ces projets pr\u00e9vus n’ont pu \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s. Ce point sera s\u00fbrement \u00e9tudi\u00e9 dans les semaines et les mois qui viennent. <\/p>\n

 <\/p>\n

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\nC.R.I. COM (2010-2011), Mai 2011, pp. 17-34<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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