{"id":873,"date":"2013-02-27T11:03:35","date_gmt":"2013-02-27T10:03:35","guid":{"rendered":"http:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/?p=873"},"modified":"2017-07-20T11:17:48","modified_gmt":"2017-07-20T10:17:48","slug":"interpellation-concernant-lamelioration-de-la-vitesse-commerciale-des-trams-et-bus-de-la-stib","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/2013\/02\/27\/interpellation-concernant-lamelioration-de-la-vitesse-commerciale-des-trams-et-bus-de-la-stib\/","title":{"rendered":"Interpellation concernant l’am\u00e9lioration de la vitesse commerciale des trams et bus de la STIB."},"content":{"rendered":"

INTERPELLATION DE M. GA\u00cbTAN VAN GOIDSENHOVEN \u00c0 MME BRIGITTE GROUWELS, MINISTRE DU GOUVERNEMENT DE LA R\u00c9GION DE BRUXELLES-CAPITALE, CHARG\u00c9E DES TRAVAUX PUBLICS ET DES TRANSPORTS, <\/strong><\/p>\n

concernant \u00ab\u00a0l’am\u00e9lioration de la vitesse commerciale des trams et bus de la STIB\u00a0\u00bb.<\/strong><\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven.-<\/strong> La vitesse commerciale est une th\u00e9matique qui revient r\u00e9guli\u00e8rement dans nos d\u00e9bats. Essentielle, elle est \u00e9galement li\u00e9e \u00e0 ma pr\u00e9c\u00e9dente interpellation.<\/p>\n

Afin d’am\u00e9liorer la vitesse commerciale des bus et des trams de notre r\u00e9seau r\u00e9gional, un montant assez important est consacr\u00e9 depuis quelques ann\u00e9es au programme Vicom destin\u00e9 \u00e0 faciliter le d\u00e9placement des bus et des trams circulant en surface.<\/p>\n

En r\u00e9ponse \u00e0 une question de ma coll\u00e8gue Marion Lemesre en octobre 2011, vous aviez communiqu\u00e9 des chiffres se rapportant \u00e0 la ligne de tram 7. Votre comparaison portait sur des chiffres de 2011 et de 2008. La vitesse commerciale \u00e9tait pass\u00e9e de 15,8 km\/h en 2008 \u00e0 16,3 km\/h en 2011 dans le sens Schaerbeek-Vanderkindere et \u00e0 17,6 km\/h en direction du Heysel. Ces chiffres sont encore bien en de\u00e7\u00e0 de ceux qu’on devrait atteindre, surtout si l’on \u00e9tablit des comparaisons avec les vitesses commerciales atteintes sur des r\u00e9seaux \u00e9trangers.<\/p>\n

Vous annonciez \u00e0 l’\u00e9poque qu’un budget avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9gag\u00e9 pour une centrale moderne MS12, mais qu’une seule personne \u00e9tait charg\u00e9e du suivi du syst\u00e8me Vicom, ce qui, selon vous, \u00e9tait insuffisant. Vous poursuiviez en disant que le syst\u00e8me MS12 avait fait l’objet d’une \u00e9valuation approfondie, qui r\u00e9v\u00e9lait de bons r\u00e9sultats sur les lignes de tram de la Moyenne ceinture.<\/p>\n

Pour 2013, un budget est inscrit pour poursuivre le programme Vicom et l’\u00e9tendre aux lignes qu’il n’englobe pas encore.<\/p>\n

Quelle a \u00e9t\u00e9 la vitesse commerciale de la ligne 7 en 2012 ? A-t-on observ\u00e9 une am\u00e9lioration ?<\/p>\n

Quelles sont les lignes de surface non encore suivies par le programme Vicom ?<\/p>\n

Vous releviez, en octobre 2011, que 147 carrefours restaient \u00e0 \u00e9quiper pour les phases 1 et 2. Combien en reste-t-il ?<\/p>\n

Outre le chantier pr\u00e9vu chauss\u00e9e de Waterloo, d’autres doivent-ils voir le jour en 2013 pour am\u00e9liorer la vitesse commerciale des bus ou trams ?<\/p>\n

En dehors des lignes 39 et 44, qui affichent une belle performance, sur quelles lignes a-t-on pu enregistrer des am\u00e9liorations significatives de la vitesse commerciale ?<\/p>\n

[Interpellation jointe de Mme Danielle Caron]<\/strong><\/p>\n

Mme Brigitte Grouwels, ministre.-<\/strong> L’\u00e9quipe de Bruxelles Mobilit\u00e9 qui est responsable de la programmation des feux de signalisation a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9e de trois nouvelles personnes. Le march\u00e9 pour la centrale de gestion des feux de signalisation a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9. Par cons\u00e9quent, la gestion des feux de signalisation pourra \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e \u00e0 court terme.<\/p>\n

Cette am\u00e9lioration profitera \u00e0 tous les modes de transport, et surtout au programme Vicom MS12. Il sera possible de r\u00e9agir plus rapidement, d’\u00e9valuer l’efficacit\u00e9 de la grille des feux de signalisation impl\u00e9ment\u00e9s et de proc\u00e9der aux ajustements n\u00e9cessaires.<\/p>\n

Les chiffres auxquels vous faites allusion correspondent \u00e0 la vitesse commerciale de la ligne 7 durant l’heure de pointe du matin. Sur une base comparable, la vitesse commerciale de la ligne 7 atteint 16,6 km\/h dans le sens Heysel-Vanderkindere et 17,6 km\/h en direction du Heysel.<\/p>\n

Il y a donc eu une l\u00e9g\u00e8re am\u00e9lioration, \u00e0 tout le moins dans un sens, mais celle-ci est en r\u00e9alit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la rationalisation des arr\u00eats de tram dans le secteur De Wand\/Pavillon chinois. Les sections couvertes par la t\u00e9l\u00e9commande des feux enregistrent, quant \u00e0 elles, des gains encore insuffisants pour pouvoir donner lieu \u00e0 un nouveau calcul des horaires.<\/p>\n

Les lignes dont les carrefours doivent encore \u00eatre \u00e9quip\u00e9s du syst\u00e8me Vicom MS12 sont les lignes 71 (partiellement), 63, 62, 95, 55, 19, 87, 64, 92 (partiellement), 82 et 46. \u00c0 l’heure actuelle, 102 carrefours sur 208 doivent encore \u00eatre \u00e9quip\u00e9s.<\/p>\n

Outre le chantier de la chauss\u00e9e de Waterloo, d’autres travaux importants sont pr\u00e9vus cette ann\u00e9e afin d’am\u00e9liorer la circulation et la r\u00e9gularit\u00e9 des transports publics. Plusieurs chantiers ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9but\u00e9. Place Simonis, le terminus a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 et des bandes r\u00e9serv\u00e9es aux bus sont mises en place pour plusieurs lignes de la STIB et de De Lijn. Chauss\u00e9e de Gand, un site propre a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 pour la ligne de tram 82. Dans l’avenue Charles Woeste, l’optimalisation du site propre du tram a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e.<\/p>\n

Les chantiers sur le point d’\u00eatre lanc\u00e9s sont :<\/p>\n

– le r\u00e9am\u00e9nagement de la chauss\u00e9e de Wavre, de l’avenue du Maelbeek et des environs du square Forte dei Marmi, o\u00f9 la fluidit\u00e9 de circulation des lignes de bus 34, 59, 60 et 80 sera am\u00e9lior\u00e9e ;<\/p>\n

– des adaptations \u00e0 la hauteur de la ligne de bus 34 dans la chauss\u00e9e de Wavre ;<\/p>\n

– des bandes r\u00e9serv\u00e9es aux bus de la ligne 36 dans l’avenue d’Auderghem ;<\/p>\n

– le r\u00e9am\u00e9nagement du terminus et des environs de la station Herrmann-Debroux pour la ligne de bus 41.<\/p>\n

Les permis ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9livr\u00e9s pour l’ensemble de ces projets. La coordination des travaux est en cours.<\/p>\n

Des permis sont attendus \u00e0 court terme pour plusieurs autres projets. Ceux-ci permettront d’\u00e9tablir le planning des travaux pour les chantiers suivants :<\/p>\n

– avenue Louis Bertrand, la ligne 66 b\u00e9n\u00e9ficiera d’une meilleure circulation ;<\/p>\n

– la rue Jacques de Lalaing, dans le Quartier europ\u00e9en, sera r\u00e9am\u00e9nag\u00e9e. Celle-ci est desservie par plusieurs lignes de la STIB et de De Lijn qui rencontrent chaque jour des perturbations ;<\/p>\n

– le carrefour Br\u00e9art-Lombardie sera adapt\u00e9 afin de faciliter le passage du tram 81 ;<\/p>\n

– le r\u00e9am\u00e9nagement de la zone autour de la place Rogier va d\u00e9buter. Une bande r\u00e9serv\u00e9e aux bus est pr\u00e9vue dans les deux sens sur toute la longueur de la Petite ceinture.<\/p>\n

Enfin, plusieurs demandes de permis sont en cours. En fonction du r\u00e9sultat de ces demandes, les avenues Buyl, de l’H\u00f4pital fran\u00e7ais et des Croix de Feu feront l’objet de travaux visant \u00e0 am\u00e9liorer la vitesse commerciale.<\/p>\n

L’ann\u00e9e 2012 a vu diverses r\u00e9alisations en faveur des transports publics, et certains nouveaux sites prot\u00e9g\u00e9s, comme celui de l’avenue des Cerisiers \u00e0 Schaerbeek, ont amen\u00e9 un r\u00e9el progr\u00e8s.<\/p>\n

La ligne de bus 95 est suivie depuis l’automne par le nouveau syst\u00e8me d’aide \u00e0 l’exploitation Phoenix. Comme vous l’avez correctement observ\u00e9, cet outil offre des possibilit\u00e9s de r\u00e9gulation de la ligne. Il faut n\u00e9anmoins noter que le fonctionnement de cet outil de gestion du r\u00e9seau sera toujours d\u00e9pendant de l’intensit\u00e9 et des al\u00e9as de la circulation.<\/p>\n

Les sites propres am\u00e9nag\u00e9s \u00e0 diff\u00e9rents endroits de l’avenue de la Couronne ont permis de diminuer la dur\u00e9e du trajet des v\u00e9hicules de la STIB qui y circulent, un gain de temps perceptible par le voyageur qui s’est traduit dans l’\u00e9conomie g\u00e9n\u00e9rale de la ligne. Ainsi, \u00e0 l’heure de pointe du matin, le trajet du Cimeti\u00e8re d’Ixelles \u00e0 la place Blyckaerts s’effectue en 13 minutes, contre 16 auparavant. Dans le sens oppos\u00e9, le gain est d’une minute. Cette ligne est la seule dont la cr\u00e9ation de sites propres a \u00e9t\u00e9 suffisamment importante et efficace pour compenser la baisse tendancielle de la vitesse du r\u00e9seau.<\/p>\n

Je songe aux autres sites propres situ\u00e9s dans la continuit\u00e9 de ces lignes, et notamment rue d’Idalie, chauss\u00e9e de Boondael ou avenue de la Sauvagine. L\u00e0, les gains de temps n’ont pas pu \u00eatre r\u00e9inject\u00e9s dans de meilleures fr\u00e9quences, puisqu’au m\u00eame moment, la STIB perdait le terminus situ\u00e9 \u00e0 la Bourse et devait opter pour un trajet plus long dans le centre-ville, qui a consomm\u00e9 le gain r\u00e9alis\u00e9 ailleurs sur l’itin\u00e9raire.<\/p>\n

L’efficacit\u00e9 de l’axe de l’avenue de la Couronne ne doit toutefois pas occulter plusieurs constats inqui\u00e9tants. Les premiers mois apr\u00e8s la mise en service du site propre, la STIB avait enregistr\u00e9 un gain plus important. La situation s’est n\u00e9anmoins partiellement d\u00e9grad\u00e9e par la suite et, \u00e0 la rentr\u00e9e 2012, les horaires ont \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s en tenant compte d’une baisse de la vitesse commerciale. Comme cette augmentation de temps de parcours n\u00e9cessite d’injecter plus de bus sur le circuit, pour assurer la m\u00eame fr\u00e9quence, la STIB a d\u00fb diminuer l’offre de la ligne 63 pour y r\u00e9cup\u00e9rer des bus articul\u00e9s.<\/p>\n

Cette hausse des temps de parcours concerne tant d’autres tron\u00e7ons de la ligne, comme la rue du Tr\u00f4ne, que la partie en site propre. Les raisons en sont l’occupation fr\u00e9quente du site propre par des v\u00e9hicules tiers, y compris parfois m\u00eame en stationnement, et la hausse g\u00e9n\u00e9rale de la fr\u00e9quentation, qui s’accompagne d’un plus grand temps d’immobilisation aux arr\u00eats, suite \u00e0 l’affluence.<\/p>\n

La ligne 95 est, \u00e0 ce titre, avec les lignes 71 et 84, une des lignes bus les plus pr\u00e9occupantes pour l’instant.<\/p>\n

Dans l’absolu, la vitesse g\u00e9n\u00e9rale de la ligne 95 reste particuli\u00e8rement faible : 13,2km\/h \u00e0 l’heure de pointe. Seuls 81,5% des bus atteignent les crit\u00e8res de ponctualit\u00e9 requis pour la certification, ce qui en fait la huiti\u00e8me ligne la moins performante du r\u00e9seau bruxellois en termes de vitesse commerciale, alors qu’elle est la deuxi\u00e8me ligne la plus fr\u00e9quent\u00e9e de Bruxelles.<\/p>\n

Ces diff\u00e9rents constats fondent la r\u00e9flexion inscrite dans le nouveau contrat de gestion de la STIB. Le souhait que nous y exprimons est de tendre vers une vision encore plus volontariste pour traiter des lignes dans leur totalit\u00e9, une condition n\u00e9cessaire pour assurer vitesse et r\u00e9gularit\u00e9. Des objectifs pr\u00e9cis visent \u00e0 relever la vitesse et la ponctualit\u00e9 des lignes. Ceci ne pourra \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 qu’avec la collaboration de toutes les parties et en particulier de la R\u00e9gion, des communes et des zones de police. <\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven.-<\/strong> La situation et son \u00e9volution sont peu engageantes. Il reste onze lignes \u00e0 \u00e9quiper du syst\u00e8me Vicom et 102 carrefours \u00e0 \u00e9quiper sur les 208 pr\u00e9vus. La progression est donc modeste, alors que Vicom existe depuis un certain nombre d’ann\u00e9es.<\/p>\n

De surcro\u00eet, l’am\u00e9lioration de la vitesse commerciale sur la ligne 7 n’est due, selon vos affirmations, qu’\u00e0 des am\u00e9nagements des arr\u00eats.<\/p>\n

Il y a du pain sur la planche. Au-del\u00e0 du t\u00e9moignage de votre volont\u00e9, il faudra trouver les moyens qui permettront d’atteindre ces buts, certes louables, mais encore tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9s des attentes des usagers bruxellois.<\/p>\n

[Intervention de Mme Danielle Caron]<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Pour retrouver l’int\u00e9gralit\u00e9 des discussions, veuillez cliquer ici<\/a>.<\/em>
\nCRI COM (2012-2013), F\u00e9vrier 2013, pp. 28-35<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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