{"id":903,"date":"2014-11-03T10:11:33","date_gmt":"2014-11-03T09:11:33","guid":{"rendered":"http:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/?p=903"},"modified":"2017-09-01T10:27:48","modified_gmt":"2017-09-01T09:27:48","slug":"interpellation-concernant-la-diminution-des-frequences-sur-la-ligne-26-de-la-sncb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/2014\/11\/03\/interpellation-concernant-la-diminution-des-frequences-sur-la-ligne-26-de-la-sncb\/","title":{"rendered":"Interpellation concernant la diminution des fr\u00e9quences sur la ligne 26 de la SNCB."},"content":{"rendered":"

Interpellation de Monsieur Ga\u00ebtan VAN GOIDSENHOVEN, D\u00e9put\u00e9, adress\u00e9e \u00e0 M. Pascal SMET, Ministre du Gouvernement de la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale, charg\u00e9 des Travaux publics et des Transports, <\/span><\/strong><\/b><\/p>\n

concernant \u00ab\u00a0la diminution des fr\u00e9quences sur la ligne 26 de la SNCB\u00a0\u00bb<\/strong>.<\/span><\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven.-<\/strong> Dans le courant du mois de septembre, au cours de la Semaine de la mobilit\u00e9, la SNCB n’a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 envoyer un message fort, qui ne s’inscrit gu\u00e8re dans la recherche d’une am\u00e9lioration des conditions de d\u00e9placements entre la p\u00e9riph\u00e9rie et la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale.<\/p>\n

Cette annonce concerne la ligne 26, qui assure une desserte \u00e0 l’est de Bruxelles. Alors que des voix se sont \u00e9lev\u00e9es pour pr\u00f4ner un all\u00e8gement de l’axe de la jonction Nord-Midi en mettant en avant le r\u00f4le important que pourraient remplir les lignes 26 et 28 de la SNCB, qui offrent une possibilit\u00e9 de d\u00e9tourner une partie des trafics vers l’ouest et l’est de Bruxelles, la SNCB semble rester sourde \u00e0 toute am\u00e9lioration des conditions de transport dans la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale.<\/p>\n

La SNCB a effectivement confirm\u00e9 sa d\u00e9cision d’adapter le trajet de la ligne 26 reliant Hal \u00e0 la gare de Schaerbeek, via M\u00e9rode. Une partie des trains sera d\u00e9sormais d\u00e9vi\u00e9e vers la gare de Bruxelles-Luxembourg. Cela revient \u00e0 diminuer la fr\u00e9quence des trains sur une partie de l’axe Hal-Schaerbeek de 50% en R\u00e9gion bruxelloise.<\/p>\n

Non seulement, la fr\u00e9quence des passages sur la ligne 26 n’est pas des plus \u00e9lev\u00e9es, mais avec une diminution de 50% de l’offre sur un axe bien d\u00e9termin\u00e9, on ne peut que s’\u00e9tonner de la politique men\u00e9e par la SNCB, qui p\u00e9nalise la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale. N’est-ce pas des hautes sph\u00e8res de la SNCB qu’a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e, au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2014, l’id\u00e9e de cr\u00e9er une boucle autour de Bruxelles avec les lignes 26 et 28, moyennant certains am\u00e9nagements d’infrastructures \u00e0 pr\u00e9voir \u00e0 la hauteur de la commune d’Uccle ?<\/p>\n

Il est sid\u00e9rant de constater l’absence totale de volont\u00e9 de la SNCB d’am\u00e9liorer les conditions de d\u00e9placement dans la capitale, en assurant, d\u00e8s que possible, la mise en service du RER sur les tron\u00e7ons qui peuvent d\u00e9j\u00e0 \u00eatre exploit\u00e9s comme tels. Le coup de gr\u00e2ce ass\u00e9n\u00e9 \u00e0 Bruxelles est la diminution de 50% de la fr\u00e9quence sur certains tron\u00e7ons.<\/p>\n

Le groupe MR \u00e0 la R\u00e9gion bruxelloise ne peut que d\u00e9plorer l’impact de cette adaptation qui nuira \u00e0 de nombreux Bruxellois. \u00c0 cet \u00e9gard, notre groupe soutiendra le maintien d’une offre ferroviaire suffisante sur la ligne 26 aupr\u00e8s du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral.<\/p>\n

Cette demande rappelle l’importance d’une collaboration \u00e9troite entre les entit\u00e9s quant \u00e0 cet enjeu crucial qui d\u00e9passe les fronti\u00e8res id\u00e9ologiques. Les probl\u00e9matiques li\u00e9es \u00e0 la mobilit\u00e9 intra-bruxelloise sont tellement importantes quand celles-ci portent sur l’acc\u00e8s quotidien \u00e0 Bruxelles de milliers de navetteurs.<\/p>\n

En outre, nous ne manquerons pas de rappeler la mobilisation de diff\u00e9rentes communes dans ce dossier. Plusieurs motions ont \u00e9t\u00e9 vot\u00e9es pour soutenir le maintien des fr\u00e9quences sur la ligne 26.<\/p>\n

La d\u00e9cision de la SNCB de r\u00e9duire la fr\u00e9quence de la ligne 26 de 50% a-t-elle \u00e9t\u00e9 prise en concertation avec la R\u00e9gion bruxelloise ? Quel sera le taux d’utilisation r\u00e9elle de l’axe Delta-gare de Schaerbeek \u00e0 la suite de cette d\u00e9cision ? <\/p>\n

[Interpellation jointe de Mme C\u00e9line Delforge]<\/em><\/p>\n

[Interpellation jointe de Mme Cieltje Van Achter]<\/em><\/p>\n

[Intervention de M. Ridouane Chahid]<\/em><\/p>\n

[Intervention de M. Emmanuel De Bock]<\/em><\/p>\n

M. Pascal Smet, ministre.-<\/strong> Je ne vais pas m’attarder sur l’int\u00e9gration tarifaire. Nous allons y travailler dans les mois et les ann\u00e9es qui viennent. Normalement – mais je ne suis pas le seul \u00e0 d\u00e9cider -, elle pourrait \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e durant cette l\u00e9gislature.<\/p>\n

En ce qui concerne la ligne 26, les d\u00e9cisions sont tomb\u00e9es lors du changement de l\u00e9gislature. Il est dramatique de constater comment sont prises les d\u00e9cisions d’exploitation \u00e0 Bruxelles, d’autant que le tunnel Schuman-Josaphat va \u00eatre mis en service en septembre 2015.<\/p>\n

La SNCB a en effet d\u00e9cid\u00e9 d’anticiper cette \u00e9volution d\u00e8s d\u00e9cembre prochain, sans attendre que le tunnel soit op\u00e9rationnel. En cons\u00e9quence, la desserte de la ligne 26 sera r\u00e9orient\u00e9e vers les gares d’Etterbeek et de Bruxelles-Luxembourg, sans toutefois profiter des avantages apport\u00e9s par le tunnel. De plus, la mise en service du tunnel n’apportera pas une am\u00e9lioration, mais plut\u00f4t une diminution de la desserte ferroviaire, puisqu’elle n’ajoute rien et ne provoque qu’un glissement.<\/p>\n

Pour illustrer mes propos, je prendrai le cas d’un usager partant de Saint-Job, \u00e0 Uccle, pour rallier Meiser, \u00e0 Schaerbeek. Aujourd’hui, il dispose de deux relations directes par heure, cadenc\u00e9es \u00e0 la demi-heure. De d\u00e9cembre 2014 \u00e0 d\u00e9cembre 2015, il ne disposera plus que d’une seule liaison directe par heure. Ensuite, il disposera soit d’une liaison directe par heure via Delta et M\u00e9rode, soit de deux liaisons par heure via Schuman, mais avec des temps de parcours sup\u00e9rieurs.<\/p>\n

\u00c0 partir de d\u00e9cembre prochain, les usagers du nord de la ligne 26 – Meiser, Evere, Bordet, Haren – ne disposeront quant \u00e0 eux plus que deux trains par heure, au lieu des trois circulant actuellement. Deux trains continueront vers Hal, tandis que le troisi\u00e8me aura la gare de Bruxelles-Luxembourg pour terminus.<\/p>\n

Les liaisons vers les gares d’Etterbeek et de Bruxelles-Luxembourg seront cependant l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9es. Pour l’usager partant de Saint-Job, trois liaisons par heure desserviront les gares d’Etterbeek et de Bruxelles-Luxembourg \u00e0 partir de d\u00e9cembre 2014, contre deux actuellement.<\/p>\n

La combinaison d’un plan de transport peu ambitieux, de la mise en service du tunnel Schuman-Josaphat en d\u00e9cembre 2015, du choix interne de la SNCB d’en anticiper les cons\u00e9quences et du changement d’horaire de d\u00e9cembre 2014 aura pour cons\u00e9quence une d\u00e9gradation des liaisons nord-sud sur la ligne 26, particuli\u00e8rement entre d\u00e9cembre 2014 et d\u00e9cembre 2015.<\/p>\n

Bien entendu, cette d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise sans r\u00e9elle concertation avec la R\u00e9gion bruxelloise. Je suis tr\u00e8s content d’entendre que tout le monde \u00e0 Bruxelles, majorit\u00e9 et opposition, est d’accord sur le constat.<\/p>\n

Je suis \u00e9galement heureux de constater que les deux partis les plus importants du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral, le MR et la N-VA, affirment que nous devons absolument utiliser la potentialit\u00e9 de la ligne 26.<\/p>\n

J’esp\u00e8re pouvoir en parler tr\u00e8s prochainement avec Mme Galant, ministre de tutelle, d\u00e8s qu’elle disposera d’un cabinet.<\/p>\n

Il est positif que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral souhaite acc\u00e9l\u00e9rer la mise en service du RER, tout en y int\u00e9grant les lignes actuelles. Mais il veut aussi raboter la dotation de la SNCB de 20% en cinq ans.<\/p>\n

Une baisse de 20%, c’est \u00e9norme ! La mise en \u0153uvre rapide du RER me para\u00eet d\u00e8s lors difficile \u00e0 concilier avec cette diminution. Je voudrais donc rencontrer la ministre pour en discuter. <\/span><\/p>\n

J’ai rencontr\u00e9 r\u00e9cemment le patron de la SNCB, M. Cornu, et une grande partie de son comit\u00e9 de direction, de m\u00eame que MM. Lallemand et Persoons. Je leur ai fait part de notre pr\u00e9occupation relative \u00e0 la r\u00e9duction de la fr\u00e9quence sur la ligne 26 et au fait que seules la jonction Nord-Midi et les voies circulaires sont utilis\u00e9es pour entrer dans Bruxelles. J’ai aussi insist\u00e9 sur le fait que la gare de Bruxelles-Midi devrait \u00eatre r\u00e9nov\u00e9e et attir\u00e9 leur attention sur le dossier du d\u00e9veloppement et de l’usage des voies circulaires de Bruxelles. Mes interlocuteurs, qui venaient de prendre connaissance des mesures d’\u00e9conomie f\u00e9d\u00e9rales, n’\u00e9taient pas tr\u00e8s enthousiastes.<\/p>\n

Je pr\u00e9vois de rencontrer \u00e0 nouveau les responsables de la SNCB concernant le RER, afin de savoir en quoi consiste son projet actuel de d\u00e9ploiement autour de la capitale. La SNCB pr\u00e9voit-elle en effet un r\u00e9seau RER \u00e9labor\u00e9 selon le mod\u00e8le parisien ou selon le mod\u00e8le allemand du S-Bahn ? Il convient de comprendre l’implication de ce projet, de l’analyser en profondeur et d’envisager une nouvelle concertation avec la SNCB sur cette base.<\/p>\n

Les choses ont chang\u00e9. Les R\u00e9gions font dor\u00e9navant partie du conseil d\u2019administration de la SNCB et d’Infrabel. L’exploitation du RER est n\u00e9anmoins f\u00e9d\u00e9rale et rel\u00e8ve uniquement de la SNCB.<\/p>\n

Les sections bruxelloises des deux partis porteurs de la majorit\u00e9 f\u00e9d\u00e9rale sont convaincues de la n\u00e9cessit\u00e9 de trouver une solution aux probl\u00e8mes bruxellois. J’esp\u00e8re qu’ils parleront d’une m\u00eame voix au nom de leurs partis au niveau f\u00e9d\u00e9ral, afin de d\u00e9fendre une position coh\u00e9rente. Ce n’est pas toujours \u00e9vident ! <\/p>\n

J’esp\u00e8re que vous parlerez d’une voix forte au niveau f\u00e9d\u00e9ral pour \u00e9viter que les \u00e9conomies drastiques impos\u00e9es \u00e0 la SNCB n’aient pas d’impact sur le d\u00e9veloppement du RER.<\/p>\n

Est-il souhaitable de demander \u00e0 la STIB d’op\u00e9rer des services ferroviaires \u00e0 Bruxelles, sachant que ce ne pourra \u00eatre possible qu’\u00e0 partir de 2019 ? Je suis pr\u00eat \u00e0 en d\u00e9battre, mais je m’interroge, car si la STIB devient op\u00e9rateur de services ferroviaires, ce sont les Bruxellois qui devront payer l’addition et les frais seront tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n

Je suis d’accord avec le fait qu’il faut se m\u00e9fier de ce type de raisonnement. Si cette op\u00e9ration a un sens, elle ne doit pas se limiter au territoire de la R\u00e9gion bruxelloise, mais nous devons veiller \u00e0 \u00e9tendre nos vis\u00e9es \u00e0 la r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine, \u00e0 l’image du S-Bahn allemand. Cela constituerait une raison plus r\u00e9aliste et convaincante d’entreprendre cette op\u00e9ration.<\/p>\n

Je ne suis pas cat\u00e9goriquement r\u00e9fractaire \u00e0 l’id\u00e9e, mais j’encourage \u00e0 faire preuve de beaucoup de vigilance et \u00e0 \u00e9tudier la question sous tous ses angles avant de nous prononcer, ce que nous n’avons pas encore fait.<\/p>\n

Pour r\u00e9sumer, nous ne sommes pas d’accord avec la d\u00e9cision qui a \u00e9t\u00e9 prise. Dans ce dossier, nous avons peut-\u00eatre int\u00e9r\u00eat \u00e0 ce que la majorit\u00e9 et l’opposition bruxelloises se r\u00e9unissent pour interpeller le niveau f\u00e9d\u00e9ral.<\/p>\n

Je compte agir de fa\u00e7on constructive dans ce dossier, car il en va de l’int\u00e9r\u00eat des Bruxellois. Mais comme le dit l’expression, il faut \u00eatre deux pour danser le tango.<\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven.-<\/strong> Nous savons que le plan de transport a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 sous l’ancienne l\u00e9gislature. J’entends votre proposition de collaboration entre majorit\u00e9 et opposition. C\u2019est dans cet esprit que nous avons toujours affirm\u00e9 vouloir travailler. Il faudrait en effet prendre rapidement contact avec le cabinet de la ministre f\u00e9d\u00e9rale en charge du dossier.<\/p>\n

Vos liens avec la SNCB et Infrabel devraient \u00eatre \u00e9claircis. Vous avez \u00e9voqu\u00e9 la question de la gare de Bruxelles-Midi, qui est un tr\u00e8s bon exemple. Vous savez sans doute que le plan d\u00e9velopp\u00e9 autour de cette gare par la SNCB et Infrabel est en contradiction avec le plan directeur de la R\u00e9gion.<\/p>\n

Il serait bon que ces entit\u00e9s, dont les d\u00e9cisions ont un impact consid\u00e9rable sur l’\u00e9volution de la ville, se rencontrent plus r\u00e9guli\u00e8rement pour \u00e9viter les d\u00e9couvertes tardives de visions qui peuvent devenir totalement conflictuelles. Dans le cas de la SNCB, la m\u00e9thodologie doit \u00eatre revue en profondeur.<\/p>\n

[Intervention de Mme C\u00e9line Delforge]<\/em><\/p>\n

[Intervention de Mme Cieltje Van Achter]<\/em><\/p>\n

M. Pascal Smet, ministre.-<\/strong> Le red\u00e9ploiement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 du RER rel\u00e8ve d’une d\u00e9cision f\u00e9d\u00e9rale. Il est vrai que le gouvernement sortant, et en particulier Mme Onkelinx, avait fait en sorte que l’\u00e9ventualit\u00e9 d’une acc\u00e9l\u00e9ration du plan soit pr\u00e9vue dans une adaptation du plan de transport.<\/p>\n

Voil\u00e0 pourquoi j’invite la majorit\u00e9 et l’opposition \u00e0 interpeller ensemble le pouvoir f\u00e9d\u00e9ral pour trouver des solutions.<\/p>\n

[Intervention de Mme Cieltje Van Achter]<\/em><\/p>\n

M. Pascal Smet, ministre.-<\/strong> Une r\u00e9union est pr\u00e9vue prochainement avec la SNCB. Nous essayerons d’avoir davantage d’informations sur ses projets et de d\u00e9fendre le point de vue de Bruxelles. Nous devrons certainement adapter certains \u00e9l\u00e9ments, mais nous essayerons de le faire de mani\u00e8re non conflictuelle, dans l’int\u00e9r\u00eat des Bruxellois et des habitants de la zone m\u00e9tropolitaine entourant Bruxelles.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pour retrouver le texte dans son int\u00e9gralit\u00e9, cliquez <\/span>ici<\/span><\/a>.
\nCRI COM (2014-2015) n\u00b04, Novembre 2014, pp. 36-50<\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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