{"id":923,"date":"2015-03-04T13:54:23","date_gmt":"2015-03-04T12:54:23","guid":{"rendered":"http:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/?p=923"},"modified":"2017-09-01T14:01:52","modified_gmt":"2017-09-01T13:01:52","slug":"interpellation-concernant-le-futur-village-de-la-construction-au-bassin-vergote","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/2015\/03\/04\/interpellation-concernant-le-futur-village-de-la-construction-au-bassin-vergote\/","title":{"rendered":"Interpellation concernant le futur \u00ab\u00a0village de la construction\u00a0\u00bb au bassin Vergote"},"content":{"rendered":"

Interpellation de Monsieur Ga\u00ebtan VAN GOIDSENHOVEN, D\u00e9put\u00e9, adress\u00e9e \u00e0 M. Rudi VERVOORT, Ministre-Pr\u00e9sident du Gouvernement de la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale, charg\u00e9 des Pouvoirs locaux, du D\u00e9veloppement territorial, de la Politique de la Ville, des Monuments et Sites, des Affaires \u00e9tudiantes, du Tourisme, de la Recherche scientifique et de la Propret\u00e9 publique,<\/span><\/strong><\/p>\n

concernant \u00ab\u00a0le futur \u00ab\u00a0village de la construction\u00a0\u00bb au bassin Vergote\u00a0\u00bb.<\/strong><\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/strong> L’accord de majorit\u00e9 sur lequel le gouvernement fonde son action mentionne clairement l’ambition de votre \u00e9quipe gouvernementale de r\u00e9aliser un village de la construction sur la rive gauche du bassin Vergote.<\/p>\n

Pour rappel, apr\u00e8s bien des h\u00e9sitations, il fut d\u00e9cid\u00e9 que ce village accueille les entreprises actuellement implant\u00e9es au quai de B\u00e9co, pour lequel la majorit\u00e9 a d’autres projets. Au d\u00e9part, ces entreprises devaient le quitter toutes affaires cessantes, car un ministre de l’\u00e9poque voulait y cr\u00e9er une piscine. Ensuite, d\u00e8s le d\u00e9part du ministre et la remise au frigo du projet de piscine, il fut question d’un parc public, consacrant d\u00e9finitivement le quai de B\u00e9co aux activit\u00e9s r\u00e9cr\u00e9atives. Bref, la majorit\u00e9 a d\u00e9cid\u00e9 qu’il n’y avait plus de place pour la mixit\u00e9 des affectations \u00e0 cet endroit et qu’il \u00e9tait urgent de d\u00e9placer les entreprises ailleurs.<\/p>\n

Tout un temps, il fut question – des plans ont \u00e9t\u00e9 dress\u00e9s \u00e0 cet effet – de grouper ces commerces sur le site de Tour & Taxis, suite \u00e0 l’abandon, \u00e0 cet endroit, du projet du Brussels International Logistic Center (BILC), pourtant sur le m\u00e9tier depuis une dizaine d’ann\u00e9es. Apr\u00e8s bien des vicissitudes, le projet de village de la construction \u00e9choua au bassin Vergote.<\/p>\n

J’ai pris bonne note du souhait du gouvernement de veiller, au bassin Vergote, \u00e0 une int\u00e9gration urbaine de ces entreprises actives dans le domaine des mat\u00e9riaux de la construction et je m’en r\u00e9jouis. Je souhaite aujourd’hui mieux percevoir le contour du projet au travers de quatre facettes du dossier.<\/p>\n

\u00c9voquons d’abord les incidences socio- \u00e9conomiques. S’agit-il simplement de conc\u00e9der une large partie du bassin Vergote \u00e0 ces commerces parce qu’il n’y a pas d’autre endroit o\u00f9 les placer ? Ce n’\u00e9tait pourtant pas le premier choix des autorit\u00e9s r\u00e9gionales. Les entreprises sont-elles toutes enthousiastes \u00e0 l’id\u00e9e de d\u00e9m\u00e9nager vers ces nouveaux lieux ? Combien de nouveaux emplois seront-ils cr\u00e9\u00e9s par ce projet ? Et combien d’emplois bruxellois ?<\/p>\n

De nouveaux commerces et entreprises actifs dans la vente de mat\u00e9riaux sont-ils appel\u00e9s \u00e0 venir s’installer dans le futur village ? Si oui, lesquels, et avec quelles cons\u00e9quences positives sur l’emploi des Bruxellois ?<\/p>\n

J’ai cru comprendre que les autorisations urbanistiques venaient d’\u00eatre d\u00e9livr\u00e9es pour les travaux d’am\u00e9nagement des nouveaux entrep\u00f4ts. Pourriez-vous nous en dire davantage sur le calendrier des travaux envisag\u00e9s ? Toujours dans le cadre de ces am\u00e9nagements, quels montants seront-ils pay\u00e9s par les pouvoirs publics bruxellois ? A contrario, quels co\u00fbts seront-ils pris en charge par les entreprises concern\u00e9es ?<\/p>\n

Concernant les cons\u00e9quences environnementales du projet, rappelons que le village sera situ\u00e9 aux portes d’un quartier en voie d’urbanisation quasi totale. Les projets d’urbanisation de Tour & Taxis et du bassin B\u00e9co y g\u00e9n\u00e8rent d\u00e9j\u00e0 un nouveau et important trafic, qui rend le quartier moins ais\u00e9 \u00e0 traverser. Quelles sont les incidences du projet de village de la construction au niveau du volume de charroi de v\u00e9hicules \u00e0 cet endroit strat\u00e9gique ? O\u00f9 se situent les limites du gouvernement dans le d\u00e9veloppement d’activit\u00e9s g\u00e9n\u00e9ratrices de trafic de v\u00e9hicules dans le quartier ?<\/p>\n

En face, le centre de transport international routier (centre TIR) g\u00e9n\u00e8re d\u00e9j\u00e0 de nombreuses nuisances. En outre, voici quelques ann\u00e9es, les habitants du quartier s’\u00e9taient mobilis\u00e9s contre le projet du Brussels International Logistic Center (BILC) par peur de l’augmentation du charroi. Et entre-temps, une nouvelle urbanisation a chang\u00e9 le visage des lieux.<\/p>\n

Enfin, nous sommes au bord de l’avenue du Port, dont l’\u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral est indigne d’une ville du XXIe si\u00e8cle. \u00c0 ce sujet, la situation est stable, puisque la seule am\u00e9lioration au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es aura \u00e9t\u00e9 le trac\u00e9 de deux pistes cyclables sur les trottoirs existants, sans la moindre intervention en voirie.<\/p>\n

Comment ce projet peut-il parfaitement s’imbriquer dans le tissu urbain existant ? Quels travaux d’am\u00e9nagement sont-ils n\u00e9cessaires pour limiter au maximum les nouvelles nuisances pour celles et ceux qui vivent ou travaillent dans la zone ?<\/p>\n

Concernant l’usage de la voie d’eau, les terrains finalement choisis pour cr\u00e9er ce village de la construction se situent le long du canal. Or le premier choix des autorit\u00e9s bruxelloises portait sur les terrains sur le site de Tour & Taxis, qui, bien entendu, ne sont pas reli\u00e9s au canal. Il n’y avait donc a priori aucune utilit\u00e9 \u00e0 placer ces entreprises sur des terrains aussi pr\u00e9cieux que ceux disposant de quais. Doit-on s’attendre \u00e0 ce que ces commerces n’emploient pas la voie d’eau ? En d’autres termes, pourriez-vous nous d\u00e9tailler les engagements contractuels des entreprises en mati\u00e8re d’usage du canal pour acheminer leurs marchandises ?<\/p>\n

M. Rudi Vervoort, ministre-pr\u00e9sident.-<\/strong> Il me sera difficile de r\u00e9pondre aux questions pr\u00e9cises qui n’\u00e9taient pas contenues dans le texte de votre interpellation. Nous gagnerions en efficacit\u00e9 en ayant plus de d\u00e9tails \u00e0 l’avance. Le Bureau \u00e9largi pourrait peut-\u00eatre y \u00eatre attentif.<\/p>\n

M. Van Goidsenhoven, nous allons commencer par une bonne nouvelle. Avez-vous lu la presse ?<\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/strong> Parfaitement.<\/p>\n

M. Rudi Vervoort, ministre-pr\u00e9sident.-<\/strong> Entre le moment o\u00f9 vous avez d\u00e9pos\u00e9 votre interpellation et aujourd’hui, il y a eu du changement. Cela vous donne au moins l’impression que vos demandes p\u00e8sent sur le cours de l’actualit\u00e9.<\/p>\n

Le projet de village de la construction a re\u00e7u son permis d’environnement en septembre 2014 et son permis d’urbanisme le 13 f\u00e9vrier dernier. Le Port de Bruxelles peut maintenant d\u00e9signer l’entrepreneur charg\u00e9 des travaux.<\/p>\n

Le village de la construction est pr\u00e9vu dans le masterplan Horizon 2030 du Port de Bruxelles, afin de r\u00e9pondre de mani\u00e8re optimale aux besoins des n\u00e9gociants en construction qui, devant quitter le bassin Vergote, souhaitaient garder une implantation tout aussi centrale et connect\u00e9e \u00e0 la voie d\u2019eau pour leurs activit\u00e9s.<\/p>\n

Le nouveau projet leur permettra de remplacer leurs installations actuelles, d\u00e9su\u00e8tes et inadapt\u00e9es – de vieux entrep\u00f4ts avec des hauteurs libres insuffisantes -, d\u2019optimiser leur exploitation, de renforcer l\u2019usage de la voie d\u2019eau pour leur approvisionnement, de faire cro\u00eetre leurs activit\u00e9s et donc – c’est \u00e0 esp\u00e9rer – le nombre de personnes qu\u2019elles occupent. Bruxelles conservera ainsi des entreprises qui y ont leur client\u00e8le et intensifiera son trafic par voie d\u2019eau.<\/p>\n

Pour \u00eatre plus pr\u00e9cis, ce site devrait occuper au minimum 41 personnes en phase de d\u00e9marrage, et des engagements sont pris pour porter le trafic par voie d\u2019eau \u00e0 210.000 tonnes en phase de croisi\u00e8re.<\/p>\n

Du point de vue architectural, ce projet a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par le bureau TETRA architects, s\u00e9lectionn\u00e9 d\u00e9but 2014 par un jury multidisciplinaire – ma\u00eetre-architecte, expert en transport du port, repr\u00e9sentants des entreprises – qui a veill\u00e9 tant \u00e0 l\u2019int\u00e9gration urbanistique du projet qu\u2019\u00e0 l\u2019am\u00e9lioration des conditions d\u2019exploitation du site, notamment pour ce qui concerne l\u2019utilisation de la voie d\u2019eau. Le nouveau projet apportera donc une plus-value au quartier par son esth\u00e9tique, par l\u2019attention port\u00e9e \u00e0 la durabilit\u00e9 des b\u00e2timents et par l\u2019exploitation du site, ainsi que par des ouvertures sur le bassin Vergote depuis l\u2019avenue du Port et la rue de l\u2019Entrep\u00f4t. TETRA a d\u2019ailleurs re\u00e7u un prix international pour ce projet.<\/p>\n

Les co\u00fbts de d\u00e9m\u00e9nagement sont pris en charge par la R\u00e9gion au travers du protocole d\u2019accord entre la R\u00e9gion, le Port de Bruxelles et les entreprises concern\u00e9es.<\/p>\n

J’en viens aux cons\u00e9quences environnementales.<\/p>\n

Le projet de village de la construction int\u00e8gre l\u2019approvisionnement par voie d\u2019eau comme une donn\u00e9e de base. La part des volumes transport\u00e9s par barge croissant sensiblement, les volumes routiers et, donc le charroi sur l\u2019avenue du Port et les voiries avoisinantes ne devraient donc pas augmenter, m\u00eame en cas d\u2019accroissement des activit\u00e9s.<\/p>\n

Par ailleurs, la r\u00e9trocession, par le futur occupant du village de la construction, d\u2019un terrain et d\u2019un b\u00e2timent qu\u2019il occupe actuellement au bassin Vergote permettra d\u2019agrandir le terminal palette voisin et de renforcer significativement son potentiel en termes de volumes et de types de marchandises trait\u00e9es. Elle accro\u00eetra donc \u00e9galement l\u2019utilisation de la voie d\u2019eau, notamment pour l\u2019approvisionnement du centre TIR et du centre de distribution urbaine qu\u2019il est pr\u00e9vu d\u2019y installer.<\/p>\n

Enfin, la question du charroi des entreprises de la rive gauche du bassin Vergote doit \u00eatre envisag\u00e9e dans le cadre du r\u00e9am\u00e9nagement de l\u2019avenue du Port.<\/p>\n

Tout cela s’int\u00e8gre \u00e9videmment dans le Plan canal au sens large.<\/p>\n

Que ce soit par sa qualit\u00e9 ou le soin \u00e0 s’int\u00e9grer \u00e0 son environnement imm\u00e9diat en prenant en compte l\u2019objectif d\u2019un renforcement de l\u2019usage de la voie d\u2019eau, le projet de village de la construction cadre avec les objectifs du Plan canal, d’autant que sa mise en \u0153uvre permettra de concr\u00e9tiser le projet d\u2019espace vert et r\u00e9cr\u00e9atif sur le quai B\u00e9co, \u00e0 placer lui aussi dans le contexte du Plan canal.<\/p>\n

Nous mettrons donc tout en \u0153uvre pour que ce projet puisse se concr\u00e9tiser rapidement, m\u00eame si l\u2019int\u00e9gration du Port de Bruxelles dans le p\u00e9rim\u00e8tre comptable de l\u2019entit\u00e9 r\u00e9gionale nous oblige \u00e0 revoir le plan de financement. Avec le Port de Bruxelles, nous cherchons \u00e0 garantir que des moyens puissent \u00eatre disponibles d\u00e8s 2016 afin que ce projet prioritaire puisse \u00eatre lanc\u00e9.<\/p>\n

Je ne manquerai pas de tenir la commission inform\u00e9e de son avancement dans les mois qui viennent.<\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/strong> Si j’ai bien compris vos r\u00e9ponses, les quais seront bel et bien utilis\u00e9s dans le cadre du transport par voie d’eau. Vous avez bri\u00e8vement \u00e9voqu\u00e9 la question du trafic. Le cas \u00e9ch\u00e9ant, je vous adresserai quelques questions \u00e9crites plus pr\u00e9cises \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n

Concernant le rendement en termes d’emplois, pourriez-vous pr\u00e9ciser les choses ? Y aura-t-il de nouvelles cr\u00e9ations d’emplois ?<\/p>\n

M. Rudi Vervoort, ministre-pr\u00e9sident.-<\/strong> C’est bel et bien l’objectif. Nous disposons aujourd’hui du chiffre de d\u00e9part que j’ai \u00e9voqu\u00e9 (41 emplois). Cependant, il est \u00e9vident que le projet en lui-m\u00eame, en fonction du d\u00e9veloppement de l’utilisation de la voie d’eau, devrait produire des emplois suppl\u00e9mentaires. Chiffrer plus pr\u00e9cis\u00e9ment ces estimations aujourd’hui ne serait pas pertinent car ce serait pr\u00e9juger d’\u00e9l\u00e9ments et de d\u00e9veloppements que nous ne ma\u00eetrisons pas totalement. Il faut que l’activit\u00e9 \u00e9conomique suive. M\u00eame si nous cr\u00e9ons les conditions pour que cela se fasse, nous devons rester prudents dans l’annonce de chiffres relatifs \u00e0 la cr\u00e9ation d’emplois.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pour retrouver le texte dans son int\u00e9gralit\u00e9, cliquez <\/span>ici<\/span><\/a>.
\nCRI COM (2014-2015) n\u00b058, Mars 2015, pp. 12-18<\/span><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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