{"id":952,"date":"2015-07-15T15:53:52","date_gmt":"2015-07-15T14:53:52","guid":{"rendered":"http:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/?p=952"},"modified":"2017-09-06T16:07:37","modified_gmt":"2017-09-06T15:07:37","slug":"interpellation-concernant-levolution-du-role-socio-economique-du-port-de-bruxelles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/2015\/07\/15\/interpellation-concernant-levolution-du-role-socio-economique-du-port-de-bruxelles\/","title":{"rendered":"Interpellation concernant l’\u00e9volution du r\u00f4le socio-\u00e9conomique du Port de Bruxelles"},"content":{"rendered":"

Interpellation de Monsieur Ga\u00ebtan VAN GOIDSENHOVEN, D\u00e9put\u00e9, adress\u00e9e \u00e0 M. Rudi VERVOORT, Ministre-Pr\u00e9sident du Gouvernement de la R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale, charg\u00e9 des Pouvoirs locaux, du D\u00e9veloppement territorial, de la Politique de la Ville, des Monuments et Sites, des Affaires \u00e9tudiantes, du Tourisme, de la Recherche scientifique et de la Propret\u00e9 publique<\/span><\/strong><\/p>\n

concernant \u00ab\u00a0l’\u00e9volution du r\u00f4le socio-\u00e9conomique du Port de Bruxelles\u00a0\u00bb.<\/strong><\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/strong> M\u00eame si ces derni\u00e8res ann\u00e9es, c\u2019est davantage le potentiel de reconversion de son patrimoine foncier qui est au c\u0153ur des attentions des responsables r\u00e9gionaux, il ne faudrait pas oublier combien le port favorise la sant\u00e9 \u00e9conomique de notre R\u00e9gion.<\/p>\n

En effet, avec plus de 300 entreprises install\u00e9es sur son domaine, le Port de Bruxelles est l\u2019un des acteurs \u00e9conomiques majeurs de notre R\u00e9gion de Bruxelles-Capitale. Il est entendu que la vitalit\u00e9 \u00e9conomique des entreprises \u00e9tablies tout le long du domaine portuaire se doit d\u2019\u00eatre pr\u00e9serv\u00e9e par les pouvoirs publics bruxellois et le Port de Bruxelles en particulier. En outre, puisque ces entreprises occupent un foncier public, leur valeur ajout\u00e9e et les emplois g\u00e9n\u00e9r\u00e9s pour les Bruxellois m\u00e9ritent \u00e9videmment une attention tr\u00e8s singuli\u00e8re.<\/p>\n

Je souhaite aujourd\u2019hui interpeller \u00e0 propos de ces enjeux \u00e9conomiques importants. Qu’en est-il, depuis le d\u00e9but de la l\u00e9gislature, de l\u2019\u00e9volution du tissu d\u2019entreprises install\u00e9es le long de la voie d\u2019eau ? Assistons-nous \u00e0 l’\u00e9mergence de nouveaux secteurs \u00e9conomiques dans le domaine portuaire ? Si oui, lesquels sont-ils encourag\u00e9s par les autorit\u00e9s r\u00e9gionales, notamment au travers du Plan canal ?<\/p>\n

Concernant l’avenir du port, quelles sont les ambitions formelles du gouvernement au sujet de l’usage de la voie d’eau par ces entreprises ? On le sait, de trop nombreux occupants du domaine portuaire n’utilisent malheureusement pas assez, voire pas du tout, le canal. Or, l’avenir \u00e9conomique du transport fluvial semble serein. Il est, selon moi, important de lier davantage l’occupation des terrains portuaires \u00e0 l’emploi effectif de cette voie d’eau. En 2014, quels ont \u00e9t\u00e9 les nouveaux concessionnaires qui utilisent la voie d’eau ? Quels sont les tonnages escompt\u00e9s ?<\/p>\n

Par ailleurs, selon les indicateurs, la crise \u00e9conomique semble doucement derri\u00e8re nous. Nous avons constat\u00e9 \u00e0 tout le moins une stagnation de certains trafics par voie d’eau, qui s’expliquerait par la morosit\u00e9 de l’\u00e9conomie europ\u00e9enne. Concernant Bruxelles, pouvez-vous estimer le nombre d’entreprises portuaires qui ont connu des difficult\u00e9s en 2013 et en 2014 ? Le port a-t-il d\u00fb enregistrer des faillites ? Si oui, quelle est leur importance sur le plan financier et de l’emploi ?<\/p>\n

Quelles initiatives ont-elles \u00e9t\u00e9 prises, depuis le d\u00e9but de cette l\u00e9gislature, pour renforcer l’embauche de Bruxellois par ces entreprises avec lesquelles une concession est sign\u00e9e ou renouvel\u00e9e ? Combien d’emplois ont-ils \u00e9t\u00e9 ainsi cr\u00e9\u00e9s ?<\/p>\n

Pour inscrire davantage le domaine portuaire parmi les principaux bassins d’emplois bruxellois, j’imagine que divers acteurs r\u00e9gionaux coop\u00e8rent \u00e0 flux tendu autour de cet objectif louable. Pourriez-vous nous donner des informations pr\u00e9cises sur les \u00e9ventuels partenariats entre le port et d’autres acteurs publics actifs dans la formation professionnelle et le placement des demandeurs d’emploi ?<\/p>\n

Enfin, puisque les chiffres permettent souvent d’illustrer un probl\u00e8me, je souhaiterais conna\u00eetre, pour le domaine portuaire, le taux d’emploi en fonction des surfaces occup\u00e9es par les entreprises, ainsi que l’\u00e9volution de cet indicateur au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. Cela nous fournirait des indications sur l’utilisation effective et judicieuse de r\u00e9serves fonci\u00e8res qui ne sont pas extensibles \u00e0 l’infini.<\/p>\n

[Intervention de Madame Brigitte Grouwels]<\/em><\/p>\n

M. Rudi Vervoort, ministre-pr\u00e9sident.-<\/strong> Contrairement \u00e0 beaucoup de villes europ\u00e9ennes, Bruxelles a pu garder au c\u0153ur de la ville un important p\u00f4le d\u2019activit\u00e9s \u00e9conomiques en lien direct avec la voie d\u2019eau. Les avantages pour la R\u00e9gion de ce p\u00f4le portuaire sont nombreux : cr\u00e9ation d\u2019emplois majoritairement peu qualifi\u00e9s et de valeur ajout\u00e9e, int\u00e9gration b\u00e9n\u00e9fique pour notre \u00e9conomie dans les r\u00e9seaux transeurop\u00e9ens de transport, diminution des nuisances li\u00e9es au transport (congestion, bruit, \u00e9missions de CO2, etc.).<\/p>\n

Si elle est indispensable \u00e0 l\u2019usage du transport fluvial et maritime, la localisation de ces entreprises le long du canal et singuli\u00e8rement le long des bassins – l\u00e0 o\u00f9 l\u2019attrait de la voie d\u2019eau est le plus fort en termes paysagers – repr\u00e9sente un d\u00e9fi dans une R\u00e9gion confront\u00e9e \u00e0 des enjeux d\u00e9mographiques et immobiliers majeurs. Il fallait donc trouver un outil permettant de d\u00e9passer les conflits d\u2019usage et d\u2019aboutir \u00e0 un d\u00e9veloppement concert\u00e9, sinon harmonieux, des fonctions \u00e9conomiques, r\u00e9sidentielles et urbaines.<\/p>\n

Je rappelle que c\u2019est l\u2019objectif assign\u00e9 au Plan canal qui doit, dans les dix ans \u00e0 venir, lancer une dynamique r\u00e9gionale de r\u00e9appropriation par la R\u00e9gion de son port et par les entreprises portuaires de leur int\u00e9gration urbaine.<\/p>\n

Le Plan canal fait le pari de la densification, de la mixit\u00e9 fonctionnelle et de l\u2019int\u00e9gration urbaine. Il ne s\u2019agit pas de chasser les entreprises du p\u00e9rim\u00e8tre canal, mais au contraire de leur permettre d\u2019y d\u00e9velopper leurs activit\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure acceptation de leur pr\u00e9sence par les habitants.<\/p>\n

Les entreprises portuaires, individuellement et par le biais de leur association repr\u00e9sentative, la Communaut\u00e9 portuaire bruxelloise, sont associ\u00e9es \u00e0 cette d\u00e9marche, qu\u2019elles accompagnent, pour certaines tr\u00e8s activement. C\u2019est le cas du fabricant de b\u00e9ton Inter-Beton, qui a lanc\u00e9 fin 2014 un concours d\u2019id\u00e9es aupr\u00e8s de quatre \u00e9coles d\u2019architecture de Bruxelles et dont le r\u00e9sultat sera pr\u00e9sent\u00e9 en septembre prochain.<\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, le gouvernement bruxellois a d\u00e9cid\u00e9 le 5 f\u00e9vrier dernier de passer \u00e0 la phase op\u00e9rationnelle du plan de red\u00e9ploiement de la zone du canal. Il a d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9limiter un p\u00e9rim\u00e8tre op\u00e9rationnel qui constitue la pr\u00e9figuration d\u2019un p\u00e9rim\u00e8tre d\u2019int\u00e9r\u00eat r\u00e9gional au sens du Code bruxellois d’am\u00e9nagement du territoire (Cobat).<\/p>\n

Ce p\u00e9rim\u00e8tre de 700ha sera un cadre de r\u00e9f\u00e9rence qui fondera l\u2019action d\u2019un fonctionnaire d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 d\u00e9sign\u00e9 comme interlocuteur sp\u00e9cifique pour l\u2019instruction des permis d\u2019urbanisme li\u00e9s \u00e0 la r\u00e9alisation du Plan canal et constituera un p\u00e9rim\u00e8tre au sein duquel chaque projet d\u2019envergure devra \u00eatre la traduction des principes de d\u00e9veloppement du Plan canal, \u00e0 savoir la densit\u00e9, la mixit\u00e9 fonctionnelle et l\u2019int\u00e9gration urbaine.<\/p>\n

Le gouvernement a \u00e9galement d\u00e9cid\u00e9 de faire aboutir rapidement la constitution d\u2019une structure sp\u00e9cifique d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la mise en \u0153uvre op\u00e9rationnelle du Plan canal. L\u2019exp\u00e9rience montre en effet que le d\u00e9veloppement urbain n\u00e9cessite de concentrer, dans une large mesure, \u00e0 la fois une certaine dose de ma\u00eetrise fonci\u00e8re et une certaine dose de ma\u00eetrise d\u2019ouvrage. Ce sera pr\u00e9cis\u00e9ment l\u2019objet de cette structure \u00e0 cr\u00e9er – qui doit \u00eatre vot\u00e9e vendredi prochain -, comme le pr\u00e9voit l\u2019accord de gouvernement.<\/p>\n

Enfin, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 qu\u2019un budget important, d\u2019environ sept millions d’euros, allait d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 \u00eatre r\u00e9serv\u00e9 pour financer un vaste projet d\u2019espace public sur un site t\u00e9moin et ainsi traduire en faits concrets l\u2019engagement du gouvernement de transformer le territoire du canal en une nouvelle centralit\u00e9, un trait d\u2019union entre les quartiers, alors qu\u2019il est per\u00e7u aujourd\u2019hui par beaucoup comme une cicatrice ou une fronti\u00e8re. Dans sa vision de Bruxelles, Eric Corijn fait d’ailleurs de la zone du canal une des futures centralit\u00e9s de notre R\u00e9gion, avec le Pentagone. C’est une vision ambitieuse, \u00e0 laquelle je souscris pleinement.<\/p>\n

Conform\u00e9ment au Plan canal, mais aussi au Plan strat\u00e9gique pour le transport de marchandises \u00e0 Bruxelles, au Masterplan du Port de Bruxelles et au plan directeur du Plan particulier d’affectation du sol (PPAS) Biestebroeck, les projets portuaires poursuivent leur mise en \u0153uvre : adoption du projet de terminal de croisi\u00e8re \u00e0 hauteur des pavillons Meudon dans le cadre du programme du Fonds europ\u00e9en de d\u00e9veloppement r\u00e9gional (Feder) pour Bruxelles, lancement d\u2019une concession de travaux publics pour le futur terminal \u00e0 l\u2019avant-port qui doit permettre de r\u00e9urbaniser le quartier Heyvaert, cr\u00e9ation du village de la construction au bassin Vergote, commercialisation du terrain adjacent au centre de transport international routier (TIR) et \u00e0 Tour & Taxis, lancement de l\u2019appel \u00e0 projets pour l\u2019exploitation du centre de transbordement urbain (CTU) \u00e0 Biestebroeck.<\/p>\n

Tout cela a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 par le gouvernement et est li\u00e9 \u00e0 la consolidation de la dette du port, dont les investissements affectent d\u00e9sormais directement la R\u00e9gion. Ce sont des avanc\u00e9es concr\u00e8tes. Tous ces projets \u00e0 base \u00e9conomique font l\u2019objet d\u2019une concertation particuli\u00e8rement pouss\u00e9e avec les acteurs du Plan canal, pour s’inscrire dans l’objectif global que je viens de rappeler.<\/p>\n

L\u2019actualisation par Actiris et la Banque nationale de Belgique de l’\u00e9tude sur l’emploi est en cours. Les r\u00e9sultats sont attendus pour le d\u00e9but de 2016. Les derni\u00e8res donn\u00e9es \u00e0 ce sujet portent sur l\u2019exercice 2008 et ne permettent pas encore de tirer les le\u00e7ons g\u00e9n\u00e9rales de la crise.<\/p>\n

Cependant, plusieurs facteurs donnent une premi\u00e8re impression de cette \u00e9volution. L\u2019\u00e9volution des trafics par voie d\u2019eau entre 2008 et 2014 montre une baisse de 9% malgr\u00e9 le dynamisme certain des activit\u00e9s portuaires, avec notamment le d\u00e9marrage de plusieurs nouveaux trafics li\u00e9s aux fonctions urbaines : transport de palettes, \u00e9vacuation du verre et des terres de chantier.<\/p>\n

Le secteur de la construction bruxelloise peine \u00e0 retrouver le dynamisme d\u2019avant la crise, ce qui a \u00e9galement un impact sur les volumes import\u00e9s par les entreprises portuaires. Si aucune faillite d\u2019envergure n\u2019a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9e lors des premi\u00e8res ann\u00e9es de la crise, les entreprises de transport restent fragiles du fait des retards de paiement encore importants de leurs clients.<\/p>\n

Les quelque 360 entreprises d\u00e9nombr\u00e9es pour la derni\u00e8re fois en 2010 par Actiris et la Banque nationale de Belgique g\u00e9n\u00e8rent 5.645 emplois directs, majoritairement peu qualifi\u00e9s, et 6.500 emplois indirects. Cela repr\u00e9sente une valeur ajout\u00e9e directe de 680 millions d\u2019euros et indirecte de 514 millions d\u2019euros, soit une valeur ajout\u00e9e totale de plus de 1,2 milliard d\u2019euros produite par les activit\u00e9s portuaires bruxelloises.<\/p>\n

L\u2019actualisation de l\u2019\u00e9tude en cours, dont les r\u00e9sultats sont pr\u00e9vus pour le d\u00e9but de 2016, permettra de comparer ces donn\u00e9es de 2008 \u00e0 la situation actuelle. Nous aurons l’occasion d’en reparler.<\/p>\n

Le Port de Bruxelles travaille depuis longtemps \u00e0 la promotion de l\u2019emploi portuaire \u00e0 Bruxelles et de l’emploi des Bruxellois dans les entreprises portuaires. Citons quelques exemples :<\/p>\n

– la prise en consid\u00e9ration, depuis de tr\u00e8s nombreuses ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, du nombre d\u2019emplois cr\u00e9\u00e9s dans les crit\u00e8res d\u2019attribution des concessions portuaires ;<\/p>\n

– la possibilit\u00e9 pour les entreprises concessionnaires de demander une prime pouvant s\u2019\u00e9lever jusqu\u2019\u00e0 6.000 euros pour le recrutement de personnel peu qualifi\u00e9 ;<\/p>\n

– la participation du port \u00e0 la cr\u00e9ation du centre de r\u00e9f\u00e9rence professionnelle bruxellois pour les m\u00e9tiers du transport et de la logistique, Iris-TL, avec lequel il collabore \u00e0 la formation et \u00e0 la mise \u00e0 l\u2019emploi des Bruxellois peu qualifi\u00e9s. Le r\u00f4le du port y est notamment de contribuer \u00e0 faire co\u00efncider les formations dispens\u00e9es avec les besoins des entreprises portuaires ;<\/p>\n

– la promotion aupr\u00e8s des entreprises portuaires, en direct ou via leurs organes repr\u00e9sentatifs, des services de formation et de mise \u00e0 l\u2019emploi des Bruxellois offerts par le port et les autres instances r\u00e9gionales et locales ;<\/p>\n

– l’\u00e9tude d’Actiris sur le poids socio-\u00e9conomique des entreprises implant\u00e9es sur le site du Port de Bruxelles, publi\u00e9e pour la premi\u00e8re fois en 1998 et qui en est actuellement \u00e0 sa cinqui\u00e8me actualisation. Elle a permis de mieux conna\u00eetre les activit\u00e9s portuaires et de les faire correspondre avec le potentiel d\u2019emploi des Bruxellois. C’est l\u00e0 que r\u00e9side l’enjeu majeur : faire profiter prioritairement les Bruxellois de cette plus-value \u00e9conomique.<\/p>\n

Conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article 27 de son contrat de gestion 2013-2018, intitul\u00e9 \u00ab\u00a0d\u00e9veloppement de l\u2019emploi\u00a0\u00bb, le Port de Bruxelles a renforc\u00e9 sa longue collaboration avec Actiris au travers de la conclusion de deux conventions de partenariat visant \u00e0 augmenter la mise \u00e0 l\u2019emploi des Bruxellois :<\/p>\n

– une convention en tant qu\u2019organisme d\u2019int\u00e9r\u00eat public, approuv\u00e9e par le conseil d\u2019administration du port le 23 mars 2014, dans laquelle le port s\u2019engage \u00e0 recruter ses contractuels via Actiris et \u00e0 participer aux initiatives d\u2019Actiris tant dans la mise \u00e0 l\u2019emploi que dans la promotion de la diversit\u00e9 au travail. Il est \u00e0 noter que le port a d\u00e9j\u00e0 accueilli 77 jeunes dans le cadre d’une convention de premier emploi (CPE) et 4 dans le cadre de la garantie jeunes ;<\/p>\n

– une convention en tant qu\u2019organisme de d\u00e9veloppement \u00e9conomique, approuv\u00e9e par le conseil d\u2019administration du port le 19 d\u00e9cembre 2014, qui vise \u00e0 la promotion de l\u2019emploi bruxellois aupr\u00e8s des concessionnaires du port et \u00e0 la conclusion de conventions de partenariat entre Actiris et les entreprises portuaires.<\/p>\n

Par ailleurs, et comme mentionn\u00e9 au point pr\u00e9c\u00e9dent, le port participe activement, depuis sa cr\u00e9ation, aux activit\u00e9s d\u2019Iris-TL : repr\u00e9sentation au conseil d\u2019administration d\u2019Iris-TL, projets communs de connaissance du march\u00e9, de mise sur pied et adaptation de formations, de promotion, veille technico-p\u00e9dagogique, etc.<\/p>\n

Enfin, concernant les acteurs locaux, le port participe, dans la mesure de ses possibilit\u00e9s, aux initiatives prises par les acteurs communaux, avec notamment l\u2019installation d\u2019un programme de formation de l\u2019antenne locale de la Ville de Bruxelles dans un b\u00e2timent du port au bassin B\u00e9co.<\/p>\n

Enfin, le taux moyen d\u2019emploi par superficie occup\u00e9e au port est de 35 emplois par hectare, soit un chiffre inf\u00e9rieur au quota de citydev.brussels mais \u00e9lev\u00e9 au regard du type d\u2019activit\u00e9s pr\u00e9sentes sur le domaine portuaire : transport, entreposage et logistique, commerce de gros\u2026 Cela s\u2019explique par le fait que, dans un contexte urbain, les m\u00e8tres carr\u00e9s, plus rares et plus chers, doivent \u00eatre exploit\u00e9s au mieux.<\/p>\n

La m\u00eame logique pr\u00e9vaut pour le transport par voie d\u2019eau : Bruxelles est dans le haut du classement des ports int\u00e9rieurs europ\u00e9ens en termes de rentabilit\u00e9 \u00ab\u00a0voie d\u2019eau\u00a0\u00bb. Ces chiffres doivent nous encourager \u00e0 poursuivre dans cette voie et \u00e0 consid\u00e9rer que le Port de Bruxelles repr\u00e9sente \u00e9videmment un potentiel important pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique de notre R\u00e9gion. La voie d’eau, c’est donc le Plan canal \u00e0 propos duquel nous aurons encore l’occasion de d\u00e9battre. M. Van Goidsenhoven, je compte sur vous pour revenir r\u00e9guli\u00e8rement sur ce sujet.<\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/strong> Merci pour la pr\u00e9cision de ces donn\u00e9es. Pendant trop longtemps, la zone du canal a \u00e9t\u00e9 une zone de rel\u00e9gation. Malheureusement, un certain nombre de fonctions de rel\u00e9gation y ont remplac\u00e9 ses fonctions \u00e9conomiques originelles.<\/p>\n

Dans le cadre d’un projet qui doit int\u00e9grer au plan urbanistique la zone du canal tout en lui permettant de retrouver son utilisation optimale, les trois \u00e9l\u00e9ments qui doivent guider l’implantation d’activit\u00e9s sont l’int\u00e9gration urbaine, l’emploi et l’usage de la voie d’eau, qui fait encore souvent d\u00e9faut \u00e0 un certain nombre d’activit\u00e9s pr\u00e9sentes \u00e0 proximit\u00e9 du canal.<\/p>\n

Vous avez d\u00e9voil\u00e9 le chiffre de 35 emplois en moyenne par hectare. J’imagine que ce chiffre doit \u00eatre encore am\u00e9lior\u00e9, m\u00eame s’il vous semble satisfaisant. Je ne doute pas, vu votre volont\u00e9 de ma\u00eetriser le foncier et l’usage des terrains \u00e0 proximit\u00e9 de la voie d’eau, que vous serez tr\u00e8s attentif \u00e0 privil\u00e9gier les activit\u00e9s les plus porteuses en termes d’emploi.<\/p>\n

Vous n’avez cependant pas r\u00e9pondu \u00e0 une demande formul\u00e9e dans ma question : \u00eates-vous en mesure de nous pr\u00e9ciser le tonnage escompt\u00e9 pour 2014 ?<\/p>\n

M. Rudi Vervoort, ministre-pr\u00e9sident.-<\/strong> Je dois v\u00e9rifier. Si nous avons le chiffre, nous vous le transmettrons.<\/p>\n

M. Ga\u00ebtan Van Goidsenhoven (MR).-<\/strong> Il me semble important de remettre cette donn\u00e9e en perspective avec les effets de la crise, qui a engendr\u00e9 une baisse relativement significative des activit\u00e9s.<\/p>\n

M. Rudi Vervoort, ministre-pr\u00e9sident.-<\/strong> Nous vous communiquerons l’information.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pour retrouver le texte dans son int\u00e9gralit\u00e9, cliquez <\/span>ici<\/span><\/a>.
\nCRI COM (2014-2015) n\u00b0137, Juillet 2015, pp. 22-31<\/span><\/em><\/p>\n

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Interpellation de Monsieur Ga\u00ebtan VAN GOIDSENHOVEN, D\u00e9put\u00e9, adress\u00e9e \u00e0 M. Rudi VERVOORT, Ministre-Pr\u00e9sident […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-952","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-interpel"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/952","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=952"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/952\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":953,"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/952\/revisions\/953"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=952"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=952"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gaetanvangoidsenhoven.be\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=952"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}